Móda štýlových vozidiel typu SUV ,zdá sa, vrcholí. Jednou z posledných automobiliek, ktoré sa rozhodli zamiešať karty na trhu je nemecký Opel so svojim modelom Antara. Testovali sme verziu so vznetovým agregátom 2,0 CDTi s výkonom 150 koní v strednej výbave Enjoy Plus.
V prvom momente by sa mohlo zdať, že Opel nestihol prvú vlnu modelov SUV a svoje želiezko do ohňa pridáva práve v čase, keď móda športovo-úžitkových vozidiel vrcholí. Automobil tohto segmentu už vyrába väčšina automobiliek, aj také, ktoré ešte prednedávnom tvrdili, že svojho zástupcu do tejto kategórie vozidiel neplánujú. Opel prišiel so svojou Antarou v dobe, keď v záplave noviniek nie je ľahké zaujať zákazníka, väčší úspech sa dá zaručiť hlavne pre toho, kto ponúkne niečo navyše. Ako je na tom vlastne nový Opel Antara?
Z hľadiska dizajnu sa Antare nedá mnoho vyčítať, dizajnovo zapadá do rodiny vozidiel značky Opel. Auto pôsobí príjemne robustne a má vyvážené proporcie, jedine predná časť karosérie pôsobí v porovnaní s konceptom Antara GTC trochu nudne, tu by to chcelo viac odvahy. Bočný profil zaujme efektnými „žiabrami“ na oboch predných blatníkoch, tu však nejde o nič iné než o efekt. Profil vozidla vydarene dopĺňajú efektné strešné lišty v striebornom prevedení. Zadnej časti dominujú koncové svetlomety spojené výraznou chrómovanou lištou typickou pre všetky súčastné vozidlá Opel.
Interiér novej Antary je celkom priestranný, ponúka dostatok voľnosti na všetkých pozíciách ako v prednom, tak aj v zadnom rade sedadiel. Do zadu sa „za seba“ bezproblémov posadia aj dlháni, pri výške 183cm som mal na zadnom sedadle miesta na rozdávanie. Predné sedadlá ponúkajú solídne bočné vedenie, ktoré podrží telo aj v ostrejších zákrutách. Na zadom sedadle je to s komfortom sedenia trošku horšie, sedáky sú síce dostatočne dlhé, ale umiestnené príliš nízko nad podlahou, takže podoprenie stehien nie je ideálne. Plusové body však získavajú za možnosť polohovania operadla, v našom prípade to ale bolo k ničomu, keďže sme testovali verziu N1 s odpočtom DPH a pevnou prepážkou, ktorá výrazne obmedzuje variabilitu. Zadné operadlá sú síce sklopné, no za nimi ostane pevná prepážka, takže s prevozom dlhších predmetov sa v takomto prípade nepočíta. Batožinový priestor sa svojim základným objemom 370 litrov radí skôr k podpriemeru vo svojej kategórii, stratené body ale doháňa variabilnými odkladacími boxami a sieťovým programom.
Prístroje pred vodičom sú dobre čitateľné, ale ergonómia ovládania prvkov na stredovej konzole má svoje muchy. Ovládanie audiosystému jednoducho odvádza vodičovu pozornosť, to isté platí pre nízko umiestnený panel elektronickej klimatizácie (klimatizovaná je aj schránka pred spolujazdcom). Osobne som bol zvedavý na ovládanie páčok smerových svetiel, keďže sa kvôli nim na Opel v minulosti zniesla vlna kritiky. V Antare však všetko funguje ako má, komfortný trojblik smerových svetiel sa podarilo naladiť ideálne, ovláda sa ľahkým dotykom páčky smeroviek.
Kvalita materiálov a spracovania nedáva žiadny dôvod na kritiku, počas jazdy po cestách-necestách sme nezaregistrovali jediný nežiadúci zvuk, dokonca zdrojom pazvukov nebola ani pevná mreža za zadnými sedadlami. Materiálová skladba interiéru bola v poriadku, väčšinu plastov tvorili mäkčené plasty s príjemným dotykom, ktoré boli použité aj na výplniach dverí.
Testovaný Opel Antara bol vybavený naftovou pohonnou jednotkou 2,0 CDTi v najsilnejšej výkonovej verzii, ktorá disponuje silou 150 konských síl (110 kW) pri 4000 ot./min., krútiaci moment vrcholí na hodnote 320 Nm pri 2000 ot./min. Agregát bol spriahnutý 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a ponúkal solídnu dynamiku, no jazda diaľničnou rýchlosťou si priam vyžadovala šiesty prevodový stupeň. Jeho absencia pri predpisovej stotridsiatke zbytočne zvyšuje otáčky motora a spotrebu paliva. Vzhľadom na to, že naša testovacia Antara mala v čase testu najazdených len niečo vyše 100 kilometrov, je celková priemerná spotreba s hodnotou 8,1 litra na 100 kilometrov v poriadku.
Koncernový podvozok GM Theta je naladený viac komfortne, vozidlu dodáva väčšie náklony v zákrutách, ale stopu si Antara drží prekvapivo dlho. Pri prehnaní nájazdovej rýchlosti v zákrute je treba rátať s ťažšou prednou časťou hrnúcou sa von zo zákruty, Antara však nemá ambície športiaka a všetko bezpečne skoriguje pomocná elektronika v podobe ESP, ktoré je vo výbave Enjoy dodávané sériovo. Radenie prevodových stupňov je presné, no má dlhú dráhu radenia a vyžaduje si viac sily. Riadenie je zase veľmi príjemné, má však nastavený väčší prevodový pomer, čo môže byť pri parkovaní trochu na obtiaž.
Antaru sme prehnali aj ľahším terénom, keďže disponuje pripojiteľným pohonom zadnej nápravy. V bežných situáciách je výkon motora prenášaný na prednú nápravu, no v prípade potreby sa pre optimálnu trakciu automaticky zapojí pohon všetkých štyroch kolies, ktorý prenáša výkon medzi obe nápravy v pomere 50:50. Testované vozidlo je už v základnej výbave vybavené pomocným elektronickým systémom pre zjazd z kopca DCS. Po jeho aktivácii sa udržiava konštantná rýchlosť jazdy z kopca, ktorá sa nastavuje pomocou pedálu akcelerátora. Antara sa teda nestratí ani v ľahšom teréne.
Opel Antara vo výbave Enjoy Plus ponúka množstvo komfortnej výbavy, ktorá zahŕňa elektricky ovládané predné a zadné okná, trojstupňové vyhrievanie predných sedadiel, dažďový a svetelný senzor, ovládanie audiosystému a palubného počítača na volante, portál na pripojenie mobilného telefónu s grafickým informačným displejom a mnoho iného. O prvotriednu bezpečnosť sa stará celkom 8 airbagov, štandardne dodávaný systém ESP a ABS spolu s elektronickými pomocníkmi, ktorí sa hodia do terénu (TC, DCS, CBC, HBA).
Opel Antara v našej testovanej verzii Enjoy Plus s bohatou výbavou stojí 1 143 900 Sk ( 902 900 Kč), za takúto sumu si je v nahustenej kategórii SUV naozaj z čoho vyberať, a tak záleží len a len na preferenciách zákazníka pre ktorý z modelov sa rozhodne.
Za poskytnutie vozidla ďakujeme ochotnému personálu spoločnosti PanEuro Košice - autorizovaný predajca vozidiel značiek SAAB, Opel a Chevrolet. (www.paneuro.sk)
Foto: Braňo Porubčan
Zdroj: auto-news.cz
Každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?
Jako žena motoristického novináře jsem si na místě spolujezdce vyslechla už nespočet monologů svého muže, když si nahlas komentoval výhody nebo naopak nedostatky jednotlivých vozů. Takový pohled na auto já bohužel nemám, takže nedokážu říct, kolik má pod kapotou koní nebo o jaký typ hybridu se jedná, ale mám mnoho svých postřehů, které jsem za dobu používání této krásné DS3 vypozorovala. Bude to tedy poněkud netradiční recenze.
Třetí generace modelu Audi Q3 přijíždí po sedmi letech s výrazným technologickým posunem. Nabídne micro-LED světla s desítkami tisíc pixelů, inteligentní páčky pod volantem i umělou inteligenci v infotainmentu. Kromě benzínu a dieselu nabídne také plug-in hybrid s dojezdem 120 km čistě na elektřinu. Do showroomů dorazí letos v říjnu, cena základní verze startuje v Německu na 44 600 eurech.
BMW vypustilo první technické detaily k nové generaci elektromobilu iX3 a nastavilo laťku vysoko. Dojezd přes 800 kilometrů, ultrarychlé nabíjení výkonem 400 kW a zcela nový softwarový mozek s názvem „Srdce radosti“. Premiéru chystá v září na autosalonu IAA.
Tesla rozšiřuje nabídku restylovaných Modelů S a X. Design téměř beze změn, ale dojezd i ceny míří nahoru. Novinkou jsou adaptivní světla, vylepšené odpružení a delší dojezd až 660 kilometrů. Američané si ale připlatí – až o 5 tisíc dolarů (cca 108 tisíc korun) více než dosud.
Tento týden nám do redakční garáže přijela nová generace legendárního Land Cruiseru. Proti předchůdci udělala velký skok kupředu, což je znát hlavně uvnitř. Mezi novinky se však neřadí jen hranatější design a modernější interiér, ale také různé technické vychytávky, které oceníte především v terénu, kde je proti předchůdci schopnější. Dnešní recenze však ukáže i nějaké oblasti, které jsou v novince horší, které to jsou?
Před začátkem 81. ročníku Polské rally došlo k tragické události. Jednadvacetiletý italský jezdec Matteo Doretto, juniorský mistr Itálie pro rok 2024, zahynul při nehodě během soukromého testu. Podle dostupných informací jeho vůz narazil do stromu poté, co sjel ze silnice.
Audi rozšiřuje rodinu modelu Q5 o plug-in hybridy. Nové SUV i Sportback e-hybrid kombinují výkon až 367 koní, elektrický dojezd do 100 kilometrů a vyspělé technologie. Do prodeje vstoupí koncem roku 2025, nejlevnější verze vyjde na více než 69 tisíc eur (cca 1,7 milionu korun).
Do další dlouhodobé recenze zavítal francouzský elegantní crossover, který díky svému sebevědomí nemá nejsnazší život. Naše testování bude mít dvě části – první bude z pohledu mého a druhá z pohledu mé ženy. Budeme mít stejné závěrečné hodnocení nebo se naše názory budou výrazně lišit?
Facelift populárního korejského crossoveru Kia Sportage přináší kromě kosmetických úprav i technologický skok. Nový infotainment zvládne streamování videa, aktualizace přes internet i platby za parkování. Pod kapotou se objeví výkonnější hybridy s novou automatickou převodovkou a poprvé i plug-in verze s pohonem předních kol.
BMW na prestižním festivalu elegance u jezera Como představilo vůz, který bere dech. Nový model Speedtop navazuje na loňské koncepty a tentokrát nepůjde jen o výstavní kus – limitovaná série 70 vozů s osmiválcem pod kapotou míří do výroby. Design, luxus a výkon v unikátním shooting braku, který si ale běžný smrtelník nekoupí.
Nejmenší model Toyoty dostal to, co u městských vozů nevídáme – silný full-hybridní pohon. Omlazené Aygo X nejen že výrazně posílilo, ale nově nabídne i techniku z větších modelů a lepší výbavu. A to všechno dál vyrábějí čeští dělníci v Kolíně.