TEST: Chevrolet Aveo 1,2

Braňo Porubčan, 14. října 2008, 07:00 Google+

Automobilka Chevrolet začiatkom tohto roka predstavila rozsiahly facelift modelu Chevrolet Aveo. Využili sme preto prvú možnú príležitosť a vozidlo sme podrobili redakčnému testu. K dispozícii sme mali päťdverovú verziu s benzínovýmagregátom s objemom 1,2 litra v najvyššom stupni výbavy LT.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Aveo 5dv.

Aveo 5dv. | foto: www.auto-news.cz | Braňo Porubčan

Sdílejte článek

Z HISTÓRIE:

 Chevrolet Aveo, presnejšie jeho podoba, vystriedala počas svojej existencie rôzne kombinácie názvov modelu, dokonca aj značky. Jeho história sa začala písať ešte v roku 2003, vtedy sa predstavil na Parížskom autosalóne pod názvom Daewoo Kalos. K dispozícii bol v päťdverovej a neskôr aj trojdverovej verzii, takisto aj ako sedan. Vývoj tohto modelu prebiehal ešte pod taktovkou dnes už zaniknutej materskejej automobilky Daewoo Motors Corporation.

V roku 2004 však prišla pomerne veľká zmena v podobe prevzatia automobilky Daewoo americkým Chevroletom, čo pre model Kalos v podstate neznamenalo nič, okrem zmeny znaku automobilky na prednej maske a zadnom veku kufra. Od roku 2004 teda na trhu figuruje Chevrolet Kalos vo verzii sedan, troj- a päť- dverový hatchback.

V tomto roku sa na trhu objavil nástupca Kalosu, avšak iba vo verzii sedan. Tento sedan priniesol pomerne výrazné dizajnové zmeny exteriéru, taktiež kompletne prepracovaný hodnotný interiér a zmenený názov modelu, na trhu figuroval ako samostatný model Chevrolet Aveo. Po čase sa vydala verzia hatchback rovnakou cestou premenovania a donedávna sa dali zaobstarať ako Chevrolet Aveo hatchback v trojdverovej a päťdverovej verzii.

Začiatkom tohto roka pripravil Chevrolet pre model Aveo vo verzii hatchback výrazný facelift, ktorý má na svedomí osvieženie vzhľadu exteriéru a interiér prevzatý z modelu Aveo sedan.

EXTERIÉR:

 Facelift priniesol Aveu hatchback športovejší nádych exteriéru. Predná časť modelu je kompletne prepracovaná a nesie novú masku navrhnutú v podobnom štýle, aký niesol koncept Chevrolet WTCC predstavený v roku 2006. Maska spolu s výraznými svetlometmi pretiahnutými do bokov karosérie dodáva vozidlu dravý dynamický výraz, ktorý však sľubuje viac, ako vozidlo môže ponúknuť, o čom sme sa presvedčili počas testu. Znak automobilky je umiestnený trochu netradične, na strednej priečke jednorámovej masky chladiča, nemohli sme sa preto ubrániť dojmu, že predná časť vozidla je navrhnutá v tuningovom duchu, čomu napomáha aj výplň masky v tvare včelieho plastu a pôsobí trochu preplácaným dojmom.

Zadná časť dostala prepracovaný tvar svetlometov, ktoré vyznávajú kruhový motív , do ktorého sú zasadené smerové svetlá a zadná hmlovka, resp. svetlo spätného chodu. Kompletne nový je aj zadný nárazník, ktorý vo svojej spodnej časti nesie náznak difúzora, ten je však zaslepený, ide teda len o imitáciu. V testovanej najvyššej verzii modelu zdobil zadné okno výrazný zadný spojler, ktorý vozidlu pridával na dynamickom vzhľade. Bočný profil skvelo dopĺňali príplatkové 15-palcové disky z ľahkých zliatin, ktoré prekvapivo nepriniesli zhoršenie komfortu cestujúcich na horšom povrchu ciest.

INTERIÉR: 

Interiér Chevroletu Aveo hatchback je kompletne prevzatý z modelu sedan, čo po dizajnovej stránke nie je na škodu. Stredová časť palubovky má veľmi vydarený dizajn, vo vrchnej časti sú kruhové výduchy vetrania, pod nimi je panel autorádia.

Je zaujímavé, že rovnaké autorádio možno nájsť naprieč mnohými modelmi koncernu GM, od spomínaného Avea, cez model strednej triedy Chevrolet Epica, až po prémiovku Saab 9-3. Testované Aveo bolo vybavené manuálnou klimatizáciou, jej ovládanie z miesta vodiča nevyžadovalo zvýšenú koncentráciu, všetky ovládače boli pekne po ruke.

Robustné páčky ovládania smeroviek a stieračov pod volantom sú pozostatkom z pred-faceliftovanej verzie a pôsobili chatrným dojmom, fungovali však bez výčitky. Na ľavej strane pod volantom si našiel miesto multifunkčný ovládač audia, jeho ovládanie bolo bezproblémové.

Jednu ergonomickú muchu sme našli, prekážalo nám spúšťanie klaksóna dvoma tlačidlami na rozmiestnenými na oboch krajoch volantu. Jednoduchšie a príjemnejšie by bolo klasické spúšťanie klaksóna v strede volantu. Samotný volant mal vzhľadom na veľkosť vozidla gigantické rozmery, jeho veniec bol vzhľadom k veľkosti príliš tenký. Prístrojový panel má peknú grafiku, v noci nám však prekážalo jeho kontrastné žltozelené podsvietenie a nemožnosť jeho nastavenia reostatom.

Materiály použité v interiéri pôsobili opticky hodnotným dojmom, avšak pri ich bližšom skúmaní zistíte, že na dotyk nie sú až tak príjemné ako vyzerajú. Kvalita spracovania materiálov je na solídnej úrovni.

PRIESTRANNOSŤ INTERIÉRU:

Priestrannosť intriéru na svoju triedu v dnešnej dobe skôr priemerná, horšie to je s posedom vodiča za volantom. Samotný volant je nastaviteľný iba výškovo, čo príliš neladí s výškovo nastaviteľným sedadlom vodiča, viac by sa hodilo nastavenie pozdĺžne. Poloha vodiča je tak krátke nohy-dlhé ruky alebo opačne. Je tu ešte jeden výrazný problém, na ktorý narazí pravá noha vodiča, alebo ľavá noha spolujazdca - príliš vyčnievajúci stredový panel, ktorý si príliš nerozumie s končatinami predných pasažierov. Je to istá daň za prívetivý tvar tejto časti palubovky.

Miesta na zadnom sedadle veru nie je nazvyš, hlavne čo sa týka pozdĺžnej priestrannosti. Vodiči menšieho vzrastu sa „za seba“ posadia relatívne v pohodlí, problém však nastáva pri výške okolo 180 centimetrov, kedy je už na kolená pritesno. Na hlavu je však za každých okolností miesta dostatok. Ak zoberieme do úvahy, že Aveo sa nachádza v segmente malých áut, nie je príliš dôvodov na kritiku, aj keď je pravda, že v tejto triede existujú aj priestrannejšie vozidlá (Renaul Clio, Škoda Fabia, VW Polo, Peugeot 207).

Batožinový priestor s objemom 220 litrov je vhodný na stredne veľké nákupy, o nejakom veľkom sťahovaní sa v jeho prípade nedá hovoriť. Komu by však základná veľkosť kufra nestačila, k dispozícii sú sklopné zadné operadlá.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Pod kapotou testovaného Chevroletu Aveo sa nachádzal moderný základný benzínový motor s objemom 1,2 litra, ktorý vyprodukuje na svoj objem pomerne slušný výkon 84 koní. Je tu však jeden háčik, aby sa dalo hovoriť o akej - takej dynamike, je nutné agregát točiť do vyšších otáčok, vtedy sa do interiéru dostaví jeho vyššia hlučnosť a prejaví sa to aj na zvýšenej spotrebe. Tento agregát predstavuje pre Aveo základnú motorizáciu, a hodí sa vyslovene do mesta, na dlhšie trasy by sme radšej zvolili jedna-štvorku s výkonom 100 konských síl. Agregát poskytuje Aveu priemernú dynamiku, v kopcovitom teréne treba rátať s častým podraďovaním, v prípade predchádzania často rovno aj o dva prevodové stupne. Limitujúcim faktorom je aj krútiaci moment s hodnotou 114 Nm.

Radenie rýchlostných stupňov bolo celkom príjemnou záležitosťou, problém predstavovala dlhá, kožou potiahnutá hlavica radiacej páky, samotné dráhy radenia boli pomerne krátke. Riadenie bolo nastavené pomerne necitlivo, na čom mohol mať svoju zásluhu aj obrovský priemer volantu a tenký priemer jeho venca, hoci bol potiahnutý kožou.

To, za čo treba Aveo s jedna-dvojkou pod kapotou pochváliť, je určite jeho primeraný apetít. V kombinovanom režime z nádrže ubudlo priemerne 5,1 litrov benzínu na každých sto kilometrov, čo je celkom slušná hodnota. Aj keď Aveo disponovalo palubným počítačom, k dispozícii nebola funkcia ukazovateľa priemernej, ani aktuálnej spotreby, vystačiť sme si museli s ukazovateľom dojazdu. Nemohli sme teda zistiť spotrebu Avea v mestskej premávke.

Jazdné vlastnosti Avea nie sú v žiadnom prípade problémové, auto smeruje približne tam, kam ho máte úmysel nasmerovať, pri prejazde zákrutami však treba rátať so zvýšeným bočným náklonom vozidla, Aveo si vśak drží stopu statočne, na čom majú svoju zásluhu aj 15-palcové zliatinové disky. Pri diaľničnej rýchlosti sme si všimli prílišnú citlivosť na bočný vietor, zvlášť pri predbiehaní dlhých kamiónov. Z tohto dôvodu sa javí ako optimálna diaľničná rýchlosť v rozmedzí od 90 do 110 km/h, nad touto rýchlosťou výrazne stúpa aerodynamický hluk a hluk od podvozka.

ZHRNUTIE:

Chevrolet Aveo je pri základnej cene pod 260 tisíc pomerne zaujímavým adeptom na kúpu, v základnej výbave sa však nachádzajú iba tie najzákladnejšie prvky. V testovanej najvyššej výbave LT stojí Chevrolet Aveo 348 000 Sk (300 000 Kč). Vzhľadom na bohaté sériové vybavenie vozidla (ABS, 4 airbagy, elektricky ovládané všetky bočné okná, manuálna klimatizácia - v kombinácii s motorom 1,4 automatická, rádio s CD prehrávačom s prípojkou na iPod a schopnosťou prehrávať formáty MP3, palubný počítač, výškovo nastaviteľný volant a sedadlo vodiča, zliatinové disky kolies, ...) je cena vynikajúca, hlavne v porovnaní s konkurenciou. Rozumný človek si vie spočítať, koľko by ho stála rovnako vybavená Škoda Fabia, alebo iný konkurent. Vo väčšine prípadov výjde Chevrolet Aveo z cenového boja ako víťaz. Je to však len na preferenciách zákazníka, pre ktoré vozidlo sa rozhodne, Aveu však nahráva jeho výborná cena.

Loading...
 
Vytisknout

Diskuze: TEST: Chevrolet Aveo 1,2

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

BMW řady 7

Nové BMW i7S, 680 elektrických koní s dojezdem 600 km

Mazda Vision Coupe Concept

Reinkarnace RX-8, nové coupé od Mazdy má nabídnout 350 koní a pohon zadních kol

Filtry pevných částic u benzínových motorů (GPF) se začaly montovat do vozů pro EU na podzim roku 2018

Filtry u benzinových motorů (GPF). Musí se vypalovat nebo ne?

Která ojetá auta jsou nejméně populární? (ilustrační foto)

Historii vozu může prověřit každý prodejce. Kdo nechce, může skrývat podvody

Ilustrační foto

NENECHTE SE OŠKUBAT! Na odškodnění mají právo zranění i pozůstalí. Jak na to?

3/4 žen se vidí koncentrovanými a odpovědnými řidičkami

Ženy za volantem. Co na sebe samy PRÁSKLY?

Toyota Mirai

Vodíková auta mají ve světě podporu. A situace u nás?

Honda e

Honda e, digitální retro za pořádný balík peněz

Volkswagen Passat GTE

Nový Volkswagen Passat je v prodeji. Cena začíná na 750 000 Kč

Ferrari Purosangue tak, jak si jej představuje britský magazín Autocar

Ferrari pracuje na SUV! Technický ředitel Leiters prozradil něco ze zákulisí

reklama

Doporučujeme

R10 Citroen Nemo

Romahome R10 Citroen Nemo - chcete cestovat?

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Lamborghini Sian? Nejsilnější LAMBO všech dob!

  2. Ferrari pracuje na SUV! Technický ředitel Leiters prozradil něco ze zákulisí

  3. Honda e, digitální retro za pořádný balík peněz

  4. Nové Mitsubishi L200: FARMÁŘI BEDLIVĚ ČTĚTE!

  5. Kolik se dá najet na jeden litr nafty? Se starou Octavií nečekaně hodně.

  6. Výkonná R-verze Volkswagenu ID.3 by měla přijít do pěti let

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud