TEST: Fiat Grande Punto 1,4 T-JET

Fiat Punto sa predáva už vo svojej tretej generácii a počas svojej histórie prešiel viacerými modernizáciami. Aktuálna, tretia generácia, dostala názov Grande Punto, čo by malo podľa automobilky Fiat symbolizovať novú éru značky, ktorá ešte relatívne prednedávnom prežívala existenčné problémy. A práve nová generácia modelu Punto mala byť akýmsi záchrancom. S odstupom času je treba uznať, že talianskemu Fiatu sa stávka na nové Punto podarila. Automobilka sa na európskych trhoch teší stabilným predajom, ktoré sa konečne dostali z červených do čiernych čísel.

Poďme ale späť k testovanému modelu. K dispozícii sme mali Fiat Grande Punto s novým preplňovaným turbomotorom 1,4 T-JET, ktorý ponúka maximálny výkon 120 konských síl, krútiaci moment vrcholí na hodnote 204 Nm. Fiat sa rozhodol vydať cestou takzvaného downsizingu, ktorý spočíva v ponuke vysokého výkonu pri zachovaní nízkeho zdvihového objemu agregátu. Touto cestou sa vydáva čoraz viac automobiliek, spomeniem napríklad Volkswagen a jeho preplňovanú pohonnú jednotku 1,4 TSI (122 k, 140 k, 170 k), prípadne francúzky Renault s motorom 1,2 TCE s výkonom 100 koní.

Testované Grande Punto bolo v športovo ladenej trojdverovej verzii, ktorú skrášľovala sada decentných spojlerov na prednom aj zadnom nárazníku, jeden sa dostal aj nad okno batožinového priestoru. Zadný nárazník bol „ozdobený“ chrómovanou koncovkou výfuku, to všetko je v najvyššej výbave Sport k dispozícii bez príplatku. Dizajn tohto talianského krásavca nemá význam ďalej popisovať, je jednoducho krásny, nech sa naň pozeráte z akéhokoľvek uhla pohľadu.

Výbava testovaného modelu vo výbave Sport bola mimoriadne bohatá, obsahuje športovo tvarované sedadlá s vynikajúcim bočným vedením, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, elektricky ovládané okná a spätné zrkadlá, klimatizovanú schránku pred spolujazdcom, stredovú nastaviteľnú opierku,ale aj príplatkovú elektricky nastaviteľnú bedrovú opierku na sedadle vodiča a nízkoprofilové 17-palcové zliatinové disky kolies. Z bezpečnostných prvkov nechýba sada šiestich airbagov, ABS, ASR, ESP, alebo Hill Holder, ktorý uľahčuje rozjazd do kopca.

V testovanej verzii nechýbal pokrokový systém Blue&Me, ktorý Fiat vyvinul v spolupráci so spoločnosťou Microsoft. Systém umožňuje hlasové ovládanie audia a mobilného telefónu pripojeného cez Bluetooth, v schránke pred spolujazdcom sú šikovne umiestnené 2 koncovky USB, cez ktoré je možné pripojiť MP3 prehrávač. A própos, hudba...Grande Punto disponovalo značkovým audiosystémom Interscop so sadou 8 reproduktorov a jedného zosilovača umiestneného v batožinovom priestore. Audiosystém hral bez výhrad, vykresľovanie zvuku bolo na vysokej úrovni, jeho ovládanie bolo umiestnené aj na multifunkčnom volante.

Porcia stodvadsiatich konských síl dokáže s pomerne ľahkým vozidlom, akým je Grande Punto, veľmi slušne zacvičiť. Veď napríklad zrýchlenie z nuly na stovku trvá iba 8,7 sekundy a maximálna rýchlosť má hodnotu 195 km/h. Turbomotor 1,4 T-JET poskytoval Grande Puntu mimoriadnu dynamiku a pružnosť, za žiadnych okolností nedá vodičovi pocit, že vozidlo má nedostatok síl, a to ani pri rýchlostiach, ktoré prekračujú bežný povolený diaľničný limit. Neraz som pri predbiehaní ocenil okamžitú reakciu vozidla na stlačenie plynového pedála, po ktorého stlačení Grande Punto doslova vystrelí.

Jednou obrovskou výhodou maloobjemových turbomotorov je ich menšia spotreba v porovnaní s agregátmi dosahujúcimi podobný výkon, ale za použitia vyššieho objemu motora. Výrobca udáva priemernú spotrebu 6,6 litra paliva na sto kilometrov. Nie je to nedosiahnuteľná hodnota, presne takýto údaj mi zasvietil na displeji palubného počítača po absolvovaní trasy dlhej 400 kilometrov v kombinovanom jazdnom režime, je však nutné dodať, že nadpriemernú dynamiku motora som nevyužíval príliš často. Reálna spotreba pri „bežnej“ jazde s využívaním potenciálu motora predstavuje hodnotu približne 7,5 litra na 100 km, čo vôbec nie je veľa s prihliadnutím na to, čo agregát ponúka. Spotreba v meste sa vyšplhá nad 8 litrov, no pri jazde ustálenou rýchlosťou zhruba 120 kilometrov za hodinu nie je problém dosiahnuť priemernú spotrebu okolo 5,5 litra.

Skvelému preplňovanému agregátu sekundoval vydarený športovo pritvrdený podvozok, ktorý vodičovi vždy poskytoval pocit suverénnej kontroly nad vozidlom. Škoda len mierne nadpriemerného účinku posilovača riadenia, ktorý neposkytoval primeranú spätnú väzbu od kolies, avšak aj na to sa dá zvyknúť. K dispozícii bol aj „fiaťácky“ režim „city“, po jeho aktívácii je možné otáčať volantom doslova jedným prstom, čo príde vhod napríklad na preplnených parkoviskách. Presnosť radenia prevodových stupňov nebola úplne ideálna, pohyb radiacej páky si vyžadoval väčšiu ovládaciu silu pri prechode cez neutrál, dráhy radenia sú však pomerne krátke. Vyzdvihnúť musím skvelo odhlučnený priestor pre posádku, ku ktorej sa ani pri vyšších rýchlostiach nedostávalo neprimerané množstvo hluku či už aerodynamického, od podvozka, alebo z motorového priestoru.

Trojdverová verzia Fiatu Grande Punto je homologizovaná ako 5-miestna. Funguje to, na zadnom rade sedadiel sa pomerne pohodlne odvezie dvojica pasažierov, avšak ich výška by nemala presahovať hranicu 180 cm, vtedy pocítia menej priestoru nad hlavou. Na kolená je priestoru dosť vďaka slušnému rázvoru 2510 mm. Tretí pasažier sa dozadu zmestí tiež, ale na dlhších trasách by asi trpel kvôli vyčnievajúcemu stredovému tunelu. Samozrejmosťou pri trojdverovej karosérii pri nastupovaní dozadu je nutnosť prekonať nástrahu v podobe odklopeného predného sedadla a zúženého priestoru na nastupovanie.

Interiér Grande Punta je vcelku vydarený, niekomu však môže vadiť absencia mäkčených plastov v interiéri. Ja však nevidím dôvod na kritiku, pretože ich povrchová úprava pôsobí dostatočne hodnotným dojmom. Spracovanie interiéru je taktiež na slušnej úrovni, všetky plasty presne lícovali, výnimkou však bol uvoľnený plast pred ľavým kolenom vodiča pod volantom. Ergonómia usporiadania ovládacích prvkov interiéru má ale jednu muchu - elektrické ovládanie bedrovej opierky vodiča, ktoré je nešikovne umiestnené pod stredovou opierkou vodiča za tiahlom ručnej brzdy. Nastavovanie bedrovej opierky počas jazdy bolo možné len po odklopení opierky, bezpečnejšie a pohodlnejšie je teda nastaviť si ju ešte pred samotnou jazdou.

Veľmi spokojný som bol s pozíciou za volantom, tú vhodnú si nájde snáď každý, keďže k dispozícii je široké spektrum nastavenia sedadiel a obojsmerne nastaviteľného volantu, ktorý sa výborne držal vďaka zosilnenému vencu a skvelému tvarovaniu.

Batožinový priestor, ktorý Punto poskytuje, je vhodný skôr na menšie nákupy ako na veľké sťahovanie. Každopádne má na svoju triedu trocha nadpriemerný objem 275 litrov, čo síce nestačí na Fabiu a Citroen C3, ale prekonáva VW Polo alebo Ford Fiestu.

Fiat Grande Punto Sport s preplňovaným turbomotorom pod kapotou je silne návykové auto, s ktorým sa človek okamžite zžije a jednoznačne má niečo do seba. Kto sa obzerá po síce menšom, ale pre dvojicu dostatočne priestrannom športovo ladenom vozidle s výkonným agregátom, s ktorým si bude chcieť užiť zábavu, pre toho bude nové Grande Punto Sport ideálnym spoločníkom.

Foto: Braňo Porubčan

Zdroj: auto-news.cz