PRVÉ DOJMY: Saab 9-3 1,9 TiDS 6AT

Saab 9-3, postavený na koncernovej platforme Ypsilon, nie je na trhu žiadnou novinkou. V predaji je už od roku 2002, no za ten čas prešiel modernizáciou celkom dvakrát. Prvá, v roku 2006, sa dotkla interiéru, ktorý sa dočkal jemne retušovaných tvarov a kvalitnejších materiálov. Na jeseň roku 2007 nasledoval pomerne rozsiahly facelift karosérie vyznačujúci sa predovšetkým novo tvarovanou prednou časťou, ktorá tak dostala agresívnejší a ešte osobitejší výraz ako doposiaľ.

Predná časť karosérie nesie nenásilné športové tvary, ktoré si s konkurenciou len tak nespletiete. Saab 9-3 navyše nie je z tých modelov, ktoré by sa na trhu opozerali, ako napríklad konkurenčné modely nemeckých prémiových značiek, na ktoré máte možnosť natrafiť na každom rohu. Zárukou toho sú nové svetlomety, ktoré sú charakteristické bielym LED pásikom tiahnucim sa po ich hornom okraji. Za dynamickými tvarmi nezaostáva ani dravý predný nárazník a maska chladiča. Elegantná bočná línia postráda zbytočné dizajnérske výstrelky a vsádza na uhladené prívetivé tvary, podobne sú na tom zadné línie automobilu, ktorým dominujú svetlomety s čírou optikou.

Interiér švédskeho sedanu je jedným slovom perfektný. Počiatočné obavy z toho, že bude zdieľať množstvo prvkov so sesterským koncernovým modelom, „neprémiovým“ Oplom Vectra, vystriedalo nadšenie z naozaj špičkovo spracovaného interiéru. Pasažierov obklopujú mäkčené plasty, ktoré nájdete úplne všade kde je to potrebné. Čalúnenie športových kožených sedadiel, ktoré sú vo výbave Vector už v sérii, jednoducho vyžaruje nepopísateľnú kvalitu. Interiér vozidiel značky Saab zaujme aj ergonomickým usporiadaním okolia vodiča, každé tlačidlo je mu tak na dosah. Ani Saab 9-3 nie je v tomto smere výnimkou. Prístoroje pred vodičom sú maximálne prehľadné, v noci sú podsvietené zelenožltým podfarbením. Prečo to spomínam? Interiér 9-3-ky ponúka aktiváciou tlačidla NightPanel vypnutie podsvietenia prístrojov, osvetlený ostane iba tachometer do rýchlosti 130 km/h. Pri prekročení tejto rýchlosti sa osvetlí celá stupnica rýchlomera.

Samotné elektricky nastaviteľné predné sedadlá sú jedny z najpohodlnejších, v akých som mal doteraz možnosť sedieť. Ponúkajú vynikajúce tvarovanie a bočné vedenie, ktoré vás nepustí ani pri ostrejších prejazdoch zákrut. Zadné sedadlá vzhľadom k rázvoru kolies s hodnotou 2675 mm poúkaju primerané pohodlie, najnovšia konkurencia strednej triedy v podobe Fordu Mondeo, alebo tradičného zástupcu strednej triedy VW Passat, je už s ponukou priestoru pre kolená o trochu ďalej. Saab 9-3 plne zapadá svojou priestrannosťou do triedy prémiových modelov strednej triedy, akými sú BMW 3, Audi A4 a Mercedes-Benz tiedy C. Z takejto vyberanej konkurencie si priestorovo vedie lepšie iba nové Audi A4, ktoré má však podstatne väčší rázvor. Samotný posed vzadu je veľmi pohodlný, sedáky majú optimálnu dĺžku a operadlá výborný sklon, čiže štyria pasažieri sa v Saabe 9-3 nebudú sťažovať na nedostatok pohodlia a priestoru ani náhodou.

Globalizácia modelov naprieč koncernom zrejme zapríčinila to, že rovnaké autorádio, akým disponuje tento prémiový model strednej triedy, budú určite poznať majitelia tuctového modelu Chevrolet Aveo. Od samotného audiosystému, ktorý v testovanej výbave Vector obsahovalo autorádio, MP3, audio vstup a 7 reproduktorov som čakal trochu viac, jeho zvuk mi ničím nepripomínal prémiový charakter vozidla. Aj tu je však riešenie, komu by spomínaný audiosystém nestačil, môže si priplatiť za špičkový sound značky BOSE, ktorý obsahuje vstavanú navigáciu so 6,5“ farebným displejom s hlasovým ovládaním a sadou až 13-tich reproduktorov. K dispozícii je za príplatok tučných 125 136 Sk. O akustický komfort sa stará trojitá izolácia dverí, ktorá umožňuje komunikáciu so spolujazdcom hoci aj šeptom, a to aj pri diaľničných rýchlostiach. Motor je vcelku tichý a svojim zvukovým prejavom vás jednoducho neobťažuje.

Batožinový priestor s objemom 421 litrov patrí v strednej triede k tým menším, no jeho variabilitu posdstatne zväčšuje možnosť sklopenia operadiel. Jeho objem plne postačuje manažérskym požiadavkam majiteľa 9-3-ky, no v prípade potreby nie je problém odviezť hoci aj bicykel-overené. Samotné operadlá majú vo svojej strednej časti otvor pre dlhé predmety, ktorý po vyklopení slúži ako lakťová opierka pre pasažierov sediacich vzadu. Batožinový priestor má trochu menší vstupný otvor a vyššiu nákladovú hranu, čo však nie je výčitka - je to typické pre karosérie typu sedan.

K dispozícii sme mali vznetový agregát 1,9 TiDS v strednej výkonovej verzii, ktorá disponuje silou 150 koní (110 kW), trochu netradične spriahnutý so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Jedná sa o koncernový agregát, ktorý bude isto známy majiteľom vozidiel značiek Alfa Romeo, Fiat a Opel. V kombinácii so spomínaným automatom ide v prvom rade o pohodlné bezstarostné vozenie sa. V prípade, že budete potrebovať prudšie akcelerovať, počítajte s oneskorenou reakciou motora na stlačenie plynového pedálu a váhaním automatickej prevodovky. Jednoducho je tu poznať, že automat oberá agregát o istú mieru dynamiky, no keď sa dostane do tých správnych otáčok, pripravte sa na poriadny záťah porcie 320 Newtonmetrov. Motor spojený s automatom vám nedá šancu pocítiť nedostatok síl za žiadnych okolností, pri rýchlostiach okolo povoleného diaľničného limitu je ochotný ďalšej akcelerácie. Len dodám, že takto vybavený Saab dosahuje zrýchlenie za rovných 11 sekúnd, maximálna rýchlosť činí 210 kilometrov za hodinu. Spotreba naftového motora je úplne v norme, od výrobcom deklarovanej priemernej spotreby 6,6 litra na 100 km sme sa vzdialili len o niečo vyše pol litra paliva.

Kulisa radenia automatickej prevodovky by mohla mať hodnotnejšie stvárnenie, to však nebráni jej precíznej funkcii. Štartovanie prebieha typickým Saabovským štýlom. Spínaciu skrinku nehľadajte vpravo pod volantom, ale na stredovom tuneli hneď za voličom automatickej prevodovky. Saab týmto riešením chráni vodičové kolená pri prípadnej nehode. Riadenie je vcelku presné, vôbec nie preposilované, ako to býva pri modernejšej konkurencii zvykom. Volant ponúka vodičovi bezprostredné informácie o dianí na vozovke, akurát okolo stredovej polohy kladie trochu menej prirodzený odpor. Tvar volantu vyhovuje hrúbkou venca a jeho tvarovaním, ponúka ovládanie audiosystému, handsfree sady a menu palubného počítača.

Podvozok švédskeho prémiového sedanu je naladený viac komfortne ako športovo, no inžinierov z automobilky treba pochváliť za to, že sa im podarilo skvele vyvážiť jazdné vlastnosti a komfort. Sériovo dodávané 17-palcové zliatinové disky sú schopné presvedčivo odfiltrovať väčšinu nerovností, pri prejazde krátkych priečnych nerovností sa však v interiéri ozývajú o trochu viac ako by sa dalo čakať. Každopádne, aj za takýchto okolností podvozok výborne kopíruje povrch vozovky aj v prudších zákrutách, nekoná sa žiadne znervóznenie zadnej nápravy, je však potrebné dávať pozor na prirodzenú nedotáčavosť vzhľadom na prítomnosť ťažšieho vznetového agregátu.

Základná cena nami testovanej verzie vo výbave Vector je 1 154 085 Sk (885 000 Kč), čím sa dostáva na úroveň konkurencie, prekonáva ju však svojou skutočne vyčerpávajúcou výbavou.

Ak to zhrniem, Saab 9-3 v kombinácii s naftovým agregátom a 6-stupňovou automatickou prevodovkou vo mne zanechal jednoznačne pozitívne dojmy, a predstavuje ideálnu voľbu pre tých, ktorí by sa radi voľbou automobilu odlíšili od svojho okolia, no neradi by prišli o prémiové vlastnosti vozidla, ako precízne materiály a špičkové spracovanie, výborný komfort a spoľahlivosť, ktorá je pre vozidlá Saab typická.

Za poskytnutie vozidla ďakujeme ochotnému personálu spoločnosti PanEuro Košice - autorizovaný predajca vozidiel značiek SAAB, Opel a Chevrolet.

Foto: Braňo Porubčan

Zdroj: auto-news.cz