Když se blíží, je slyšet. Když projede kolem, je to jenom oranžová šmouha. Zůstává jenom pach spáleného benzínu a hořících pneumatik. A ten zvuk...
Právě kolem vás projel Ford Focus ST.
Ford má ve zvyku stavět rychlé verze svých modelů už od nepaměti. Nejednomu z nás se navždy zapsalo do mysli spojení dvou jmen – Ford a Cosworth. Právě Cosworth byl dvorním úpravcem Fordu a z jeho dílen vzešly ty nejlepší Escorty a Sierry.
Přímým předchůdcem Focusu je Escort a na něm se Cosworth vyřádil snad nejvíce. Při vzpomínce na legendární modely RS2000 a podobné se ještě dnes nejednomu hothatchi pořádně rozklepou kolena.
Potom přišel Focus. Podobně jako i Escorty, vyznačoval se již v základu velmi dobrým a sportovním podvozkem. Jako jeden z prvních v této třídě dostal víceprvkovou zadní nápravu, což dále zlepšilo jízdní vlastnosti. Ostrá verze RS byla potom už jen logickým vyústěním...
Nejprve však přišel „jen“ Focus ST170. Jeho dvoulitr produkoval 170 koní, čímž mohl bez problémů soupeřit s tehdejším Golfem GTI a podobnými.
Vrchol nabídky však přišel s nejostřejší verzí RS. Pod kapotou byl opět dvoulitr, ale s výkonem 215 koní, čímž zastínil i Civic type-R. Podle mnoha lidí je to zatím nejlepší hatchback historie. Byl vyroben jen v omezené sérii, díky čemuž si navždy uchová svoji hodnotu. 4501 kusů mělo náhon pouze na přední kola, ale dokonale vyladěný podvozek si s tímto přídělem síly hravě poradil.
Na rozdíl od modrého Focusu RS minulé generace, současné ST miluje oranžovou. To je ta pravá barva pro rodinný expres. Pokud je při vás ovšem oranžová moc výrazná, v nabídce je i umírněněji černá varianta. Ta taky nevypadá špatně, ale oranžová je oranžová.
Již od první chvíle je jasné, že ve Fordu se snažili se sériovým Focusem udělat co se dalo. Silueta je sice stejná, ale detaily jasně odlišují zrno od pleva.
Už samotná oranžová barva je vyhrazena pouze pro nejrychlejší ST. Je to strašák i lákadlo. Uvidíte-li oranžového Focuse ve zpětném zrcátku, udělejte mu volno. Nemáte-li alespoň BMW M3, stejně nemáte šanci. Závodivým řidičům se tak oranžová skvrna ve zpětném zrcátku líbit nebude, jinak už jsou na tom ale jiné dvě skupiny.
Slečny se na oranžový vůz slétají jako včely na med a koupí tohoto vozu u slečen jistě poskočíte o nějaké to procento. Nebo spíše desítku procent?
No a jako včely na med se na auto slétají i... včely a ostatní hmyz. Ano, právě oranžová je tím největším lákadlem pro velké množství bezobratlých na našich silnicích. Chudák hmyzák si myslí, že se mu blíží notná porce nektaru... a vy jej budete muset večer drhnout z blatníku.
Ale stačí se podívat na ty svalnaté tvary, obří vstup pro chladící vzduch, nádherně olemované mlhovky, agresivní nárazníky a spoiler vzadu. No řekněte, vás by snad nelákal?
Je to téměř obyčejný Focus. Takový, jaké potkáváme na silnicích dnes a denně. Ale ta špetka nových detailů a tvarů z něj dělá něco více, něco lepšího, něco dokonalejšího. Focus ST si nespletete. A nejde jenom o barvu. ST je povědomý neznámý. Vypadá povědomě, je to Focus ale to něco navíc ho jasně odlišuje. Je to zkrátka Überfocus.
Interiér je ze stejného těsta. Kdo někdy seděl ve Focusu, nemůže být překvapen. Jsou to ty stejné ovladače, to stejné rádio, stejné ovladače pod volantem... Ale opakuje se tu totéž, co na exteriéru. Prvek über. Nový volant má dokonalé držení, převodovka je tak krátká a přesná jak jen řidič může chtít, ukazatele tlaku oleje, teploty oleje a tlaku turba v samostatné kapličce na vrcholu palubní desky a na čem že to sedíme? Nová a úžasná sedadla Recaro. To všechno jednoznačně nadřazuje ST nad běžnou produkci. A má to důvod.
Focus ST, přes své závodnické sklony, zůstává docela praktickým vozem. Vyrábí se i v pětidveřové variantě, ale třídvéř má na zadních sedadlech relativní dostatek prostoru pro 2 cestující, třetí se vejde, ale znáte to... Zadní sedadla však postrádají jakékoliv vedení, takže se vám budou spolucestující sypat z jedné strany na druhou. Ale co, jejich problém.
Kufr je velký jako u ostatních Focusů, není problém sklopit zadní sedačky. Jeden rozdíl tu však najdeme. ST disponuje pouze sadou pro opravu pneumatik. Místo rezervy zabral... masivní tlumič výfuku.
ST má v základu i relativně slušnou výbavu. Dvouzónová automatická klimatizace, rádio Sony, ESP a další nezbytné systémy. Rádio nehraje úplně špatně, ale podává trochu plochý, nicméně ne kovový zvuk. Doporučuji ho vypnout a zaposlouchat se do té pravé hudby. Sonáta R5-dur turbo, to je správná muzika.
Při prvním usednutí za volant je jasné, že na pozici se dá pět jen a pouze chvála. Trochu závodnější posed dává pocit, že řídíte opravdový sporťák. A není k tomu až tak daleko. Já bych možná ocenil, kdyby celá sestava volant – převodovka – sedadlo mohla jít ještě o něco níž, ale musíme se držet dědictví Focusu, konkurence na tom nebude o nic lépe. Sedadlo je skvěle stavitelné, má bederní opěrku a především dokonalé boční vedení. Firma Recaro vyrobila sedadla, která vás při usazení obejmou jako ty nejlepší milenky. A nepustí.
Po usednutí za volant je jasné o co tady kráčí. Sedadlo je přesně seřízené, volant dovoluje nejen dokonale držet, ale i skvěle ovládat. Řadící páka je velmi velmi krátká, ale o to přesnější a řazení je skvělé. Pedály jsou hliníkové a jejich protiskluzová úprava opravdu neklouže.
Pětiválec při nastartování nahodí poměrně tichý brukot, ale jde o jasné ticho před bouří. Omezovač nedovolí motoru při stání více než 3 tisíce otáček, což je pro rozjezd ideální hodnota. Zařazeno, spojka, jedeme!
Ať je ESP zapnuté či vypnuté, na jedničku a plný plyn se přední kola prostě nechytají. Proti 320 Nm mamutí síly nemají šanci. Stejný scénář se opakuje na dvojku a trojku, až na čtyřku se kola konečně uklidní, pořádně zakousnou a přestanou pískat.
Jak se ale kolům podaří chytit se, nepustí. Maximum točivého momentu je k dispozici od fantastických 1600 otáček, díky čemuž není lehké motor podtočit. Skvělá věc pro méně zkušené řidiče.
Focus ST je celkově skvělým autem v rukou zkušenějších i nezkušenějších řidičů. Zkušenější si užijí neskutečnou porci zábavy, ti méně zkušení se dočkají odpuštění mnoha svých chyb a zábavy i v poměrně nízkých rychlostech. V každém případě však nejde o auto pro mimina.
Podvozek je „překvapivě“ tvrdý, ale dobře funguje i na rozbitých okreskách. I přes svou tvrdost přílišně neodskakuje, ačkoliv trochu tahá za volant. To je ale následek mamutího výkonu na předních kolech a širokých pneumatik. Tak jako tak, volant je třeba držet tak pevně jak to jenom jde, auto je nutné v zatáčkách na našich hrbolatých cestách hodně krotit.
Při jízdě na letišti se mi zdálo auto malinko měkké, na okreskách to ale vynahradí bohatě. A právě tam si Focus opravdu libuje a jakkoliv měkký pocit se najednou mění v dokonalou harmonii pohlcování nepodstatných nerovností, informovanosti o podstatných nerovnostech a přenášení hmoty. Určitě si ale nemůžeme stěžovat na nedostatek trakce. Té má ST hory. Pneumatiky jsou opravdu lepivé a přesná stopa STéčku sedí a hoví. Dostat tuto oranžovou krásku do smyku ale není žádný těžký úkol. Zkrátka, zábava z něj leze spodem horem a nepřestává. Dostává za to od nás 1 s velkou hvězdičkou.
Superlativy musím dál pět i na motor. Mimo to, že má úžasný, dokonalý a nepopsatelný zvuk, zvláště ve vyšších otáčkách, kdy zabere turbo, dodává i skvělý zátah, díky kterému není problém zajet stovku pod 7 sekund, pocitově ještě rychleji. Díky perfektně odladěnému podvozku vůbec nevadí že před předními koly se veze těžký pětiválec, nedotáčivost je potlačena a auto jede přesně tam kam ho řidič svými pohyby nasměruje. Ačkoliv dnešek velí nedotáčivost, Ford je naladěn trochu do přetáčiva a záď je trochu neklidnější než u většiny vozů dneška.
Za to vše se odvděčí spotřebou, která není zrovna blízká nule. Udávaná kombinovaná se pohybuje kolem deseti litrů, k čemuž není až takový problém se při normální jízdě přiblížit. To ovšem není spotřeba pro člověka, který bude potenciál ST využívat naplno. Při filmování a focení na letišti nám spotřeba vzlétla nad 30 litrů, při ostřejších jízdách okreskami se bude držet pod „rozumnou“ hranicí 20 litrů.
Ford na svoje ST použil poměrně slušnou cenovou politiku. Jeho cena se pohybuje těsně pod 800 tisíc, což je za takovýto vůz přiměřená suma. Konkurence je levnější i dražší, na to, že jde o vrchol daného segmentu jde o skvělou nabídku. To ale poznáte především ve chvíli, kdy se posadíte do auta, nastartujete motor a najdete nejbližší okresku. Do té doby vám přijde 800 tisíc za „nějaký“ Focus jako šíleně přemrštěná suma.
