Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Dnes se podíváme na zoubek stylovce od francouzského Peugeotu a to rovnou v nejvyšší specifikaci s plug-in hybridním pohonem o systémovém výkonu slušných 225 koňských sil.
Exteriér
Peugeot 408 je samotnou automobilkou prezentován jako fastback se zvýšenou světlou výškou. Na první pohled připomíná dnes velmi populární segment vozů SUV-Coupé. Avšak oproti jim vypadá díky poměru šířky a výšky ještě sportovněji. 408 působí dojmem nízkého, doširoka rozkročeného sportovního vozu se zvýšenou světlou výškou. Mně osobně se tento Peugeot moc líbí.
Ač 408 vychází z modelu 308, jedná se o poměrně velké auto. Vnější rozměry jsou 4 687 mm na délku, šířka činí 1 859 mm a výška vozu je 1 478 mm. Také rozvor má na délku velmi slušných 2 787 mm. Oproti výchozí 308 má crossover vyšší světlou výšku o nezanedbatelných 40 mm. Za zmínku zcela jistě stojí designově zajímavá litá kola s pneumatikami o rozměru 245/40 R20.
Uvnitř
Interiér vozu se nese v duchu pro Peugeot typického PEUGEOT i-Cockpit® . Jeho nejnovější generace obsahuje kompaktní volant s integrovanými ovladači, 3D přístrojový panel s 10″ digitálním displejem a 10″ HD centrální displej. Na i-Cockpit® si musí člověk chvíli zvykat. Osobně bych uvítal věští množství klasických čudlíky, než ovládat vše přes displej infotainmentu. Ovládání by bylo intuitivnější.
Díky dlouhému rozvoru nabízí nejvíce místa na zadních sedadlech ze všech modelů značky Peugeot. Za zadními sedadly se pak nachází slušný zavazadlový prostor o objemu 471 litrů. Neelektrifikované verze nabízejí větší zavazadlový prostor a to konkrétně objem slušných 536 litrů.
Pod kapotou
Pod kapotou Plug-in hybridního Peugeot 408 najdeme turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec 1,6 PureTech a synchronní třífázový elektromotor. Ten je integrovaný v automatické 8 stupňové převodovce. Celkový využitelný výkon hybridní soustavy činí 165 kW (225 koní), točivý moment dosahuje hodnoty 360 N.m. S plnou baterií o kapacitě 12,4 kWh je Peugeot schopen ujet dle podmínek přibližně 40 km (udáváno je 63 km).
Jízda
Usedám za malý zploštělý volant typický pro vozy francouzského výrobce se lvem ve znaku a uvelebuji se do pohodlných masážních sedadel. Po "nastartování" automaticky naběhne hybridní mód, který preferuje elektrický pohon. Vypínám aktivní udržování v jízdních pruzích, jelikož to je u Peugeotu nastaveno velmi agresivně a vyrážím zdolat první kilometry. Již jízda pouze na elektřinu je ve městském provozu i přes poměr výkon/váha 81 kW na 1700 Kg svižná, za což mohu poděkovat porci 320 Nm, dostupných již od nízkých otáček. Čistě na elektřinu se dá bez problémů cestovat i za městem. Ani tam není spotřeba energie nikterak velká. To na dálnici procenta nabití baterie přeci jen mizí o poznání rychleji.
Po městě je tedy 408 příjemné auto. V jeho neprospěch tedy hrají roli věští rozměry, ale pohonná jednotka a komfortní odpružení tento malý hendikep vyvažují. Za městem se může jet i hodně rychle. Nejedná se samozřejmě o žádný ostrý sporťák, ale roli pohodlného, silného GT poměrně zdatně zvládá. Ono 225 koní a 360 Nm není vůbec málo, což dokazuje i potřebný čas zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8 s. Dobré je, že ani s vybitou baterií nepůsobí Peugeot výrazně pomaleji.
Tuzemský dálniční limit lze též dosáhnout v čistě elektrickém režimu. Maximální rychlost na elektřinu je 135 km/h. Kdo chce víc, musí už spoléhat pouze na "spalovák". Ten díky výkonu 180 koní umí sportovně střižený fastback se zvýšenou světlou výškou poslat až na 235 km/h.
Spotřeba Za celý test jsem s vozem ujel necelých 600 km s tím, že přibližně 85% na benzín a 15% na elektřinu. Za tu dobu jsem se dostal na pěkný průměr 5,8 litrů na 100 km. Jezdit jen na benzín bez možnosti dobíjení, odhaduji spotřebu na nějakých 6,5 až 7 litrů. Kdežto ve slibovanou spotřebu 1,2 litrů na 100 km věřím jen v případě, že budete jezdit celý týden po městě na elektřinu a o víkendu si uděláte výlet na nedalekou chatu.
CenaVůz startuje od úrovně výbavy Allure se spalovacím motorem 1.2 PureTech od 830 000 Kč, plug-in hybrid se nabízí za 1 070 000 Kč. Nejvyšší úroveň GT s benzínovým motorem 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 je prodávána za cenu 945 000 Kč, v kombinaci s nejvýkonnějším plug-in hybridním motorem HYBRID 225 e-EAT8 pak za cenu 1 215 000 Kč.
Plusy:- vzhled - prostor na zadních sedadlech - velmi slušná dynamika- lze jezdit s rozumnou spotřebou
Mínusy:- kvůli baterii menší zavazadlový prostor - nemožnost pohonu všech kol - absence silného dieselu
Čínský výrobce Zeekr, vlastněný koncernem Geely, odhalil ceny a specifikace nového elektrického SUV Zeekr 7X pro Austrálii i Evropu. Prémiově laděný elektromobil, který vznikl pod taktovkou evropských vývojářů, míří přímo proti Tesle Model Y, Audi Q6 e-tron či BMW iX3. S dojezdem až 870 km, extrémně rychlým nabíjením a výbavou srovnatelnou s luxusní třídou může výrazně zamíchat kartami v segmentu.
Francouzská značka Alpine oficiálně představila svůj první elektrický crossover. Novinka s označením A390 navazuje na loňský koncept a zaujme nejen ostře řezaným designem, ale především technikou: pod kapotou má tři elektromotory, až 470 koní a baterii s kapacitou 89 kWh. Do prodeje půjde koncem roku.
Škoda Auto představila futuristickou vizi legendárního modelu Favorit. Kultovní hatchback z konce osmdesátých let se v nové studii mění na elektrický crossover, který spojuje retro prvky s aktuálními designovými trendy. Projekt vznikl z iniciativy designérů Ljudmila Slavova a Davida Stingla.
Nissan se s novou Microu vydal cestou nejmenšího odporu – převzal Renault 5 E-Tech a přemaloval ho. Výsledek? Elektromobil bez vlastní identity, který selhává v designu i konkurenceschopnosti. Japonci vsadili na špatného koně a přidali vlastní chyby.
Ročně se v Česku prodá na 650 000 ojetých aut. Může se proto zdát, že koupit si ojeté auto není žádný problém. Velký výběr ovšem ještě není zárukou kvality. Nemalé množství prodávaných ojetin skrývá před kupujícím svou historii. K tomu, aby se nechali vlákat do pasti, napomáhá i řada častých chyb, které zájemci při výběru vozu dělají. Které to jsou a čemu se vyhnout?
Každý motorkář, ať už jezdí po městě, okreskách nebo v lehkém terénu, ví, jak snadno může dojít k nečekanému pádu. Někdy stačí kluzká vozovka, jinak postavený stojan nebo prosté zaváhání při manipulaci na místě. A právě v těchto situacích často dochází k poškození některé z nejcitlivějších částí – ovládacích páček.
Toyota udělala revoluční krok. Její nejprodávanější SUV RAV4 bude od modelového roku 2026 k mání výhradně jako hybrid nebo plug-in hybrid. Bez čistě benzínové varianty tak míří ke stovkám tisíc Američanů, kteří si změny ani nemusí všimnout – a přesto začnou jezdit čistěji.
Čínská technologická značka Xiaomi oficiálně představila svůj druhý elektromobil – sportovní SUV YU7. S dojezdem přes 830 kilometrů, výkonem až 681 koní a vzhledem evokujícím Ferrari Purosangue má YU7 ambici stát se vážnou konkurencí Tesly Model Y – alespoň na domácím trhu.
Toyota odhalila šestou generaci svého úspěšného SUV RAV4. Vizuálně navazuje na dosavadní model, ale uvnitř přináší výrazné technologické novinky. Hybrid i plug-in hybrid slibují vyšší výkon, inteligentní využití energie podle trasy v navigaci a posun k softwarově definovanému vozu.
Korejská automobilka Kia rozšiřuje svou elektrickou flotilu. Na veletrhu IAA Mobility v Mnichově představí nový model EV5, který se v Evropě začne prodávat začátkem roku 2026. Elektromobil nabídne dojezd až 720 kilometrů a dva typy pohonu.
Americká Tesla se po dramatickém ústupů registrací v Evropě propadla mimo první desítku nejúspěšnějších značek elektromobilů. Její místo zaujal čínský konkurent BYD, který na evropském trhu prudce roste. Vyplývá to z aktuálních dat poradenské společnosti Jato.
Zemský soud v Braunschweigu vynesl rozsudek v jednom z hlavních trestních procesů spojených s emisní aférou Volkswagenu. Čtyři bývalí manažeři byli uznáni vinnými z podvodu, dva z nich dostali nepodmíněné tresty. Verdikt však není pravomocný a soudní dohru skandálu z roku 2015 tak ještě zdaleka neukončuje. Uvedla to agentura DPA.
