Test Peugeot 3008 GT Hybrid4, dokonalý sleeper

bohy / AutoRoad.cz, 10. prosince 2020, 17:58 Google+

K mých nejoblíbenějším knihám patří román Tři kamarádi od Remarqua. Jednou z hlavních postav je automobil jménem Karel, který klame tělem a dokáže zaskočit a ujet na pohled daleko schopnějším vozům. Přesně takový je i nyní testovaný hybridní Peugeot.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Peugeot 3008 GT HYBRID4

Peugeot 3008 GT HYBRID4 | foto: Martin Schneider

Sdílejte článek

Exteriér
Z předního pohledu zaujme velká maska chladiče s prohnutou mřížkou. Dále pak přední světlomety s Full LED technologií. Bok 3008 se vyznačuje vyšší linií nízkých oken a ozdobnými chromovými lištami. Dynamický vzhled dokresluje sešikmené zadní okno. Jak je u nových Peugeotů zvykem, zadní led svítilny se třemi svislými rudými linkami, symbolizují lví drápy.

Testovaný Peuget 3008 byl dle mého názoru ve skvělé barevné kombinaci černé s černou střechou a chromovými doplňky. Dříve testovaná oranžová 3008 se mi líbila, ale HY4 vypadá nesrovnatelně lépe. Červená vypadá agresivněji a lépe na ní vynikne černá střecha s tmavě tónovanými okny, díky čemuž vypadá opticky o dost nižší, než ve skutečnosti je. Také hliníková kola tohoto modelu vypadají daleko lépe, než u nižších specifikací.

Za mě dávám vzhledu palec nahoru, ale kolik očí, tolik názorů na vzhled. Proto si udělejte vlastní obrázek z přiložených fotografií.

img-responsive

Peugeot 3008 GT HYBRID4 | foto: Martin Schneider


Interiér
Peugeot napříč svými modely sází na interiér i-Cockpit. Prim hraje malý zploštělý volant, nad nímž se nachází digitální přístrojová deska. Je dobře čitelná a je zde možnost volby grafiky promítaných údajů. Ve velice moderním, dobře zpracovaném kokpitu jsou veškeré použité materiály příjemné pro oko i na dotek. Většinu ovládacích prvků má na starost dotykový displej infotainmentu umístěný ve středu palubní desky.

Jak je pro crossover typické, pozice za volantem je vysoká, což usnadňuje nastupování a vystupování. Také je díky vyšší pozici dobrý přehled o dění v okolním provozu. V obou řadách sedadel je místa dostatek. Zavazadlový prostor z části padl za objeď složitému pohonnému ústrojí a jeho objem klesl z 520 litrů u běžné verze na současných 395 litrů.

img-responsive

Peugeot 3008 GT HYBRID4 | foto: Martin Schneider


Pohonná jednotka
Peugeot 3008 hy4 má pohonné ústrojí společné s již u nás testovaným vozem DS7 E-Tense. Je jím kombinace povedeného přeplňovaného zážehového čtyřválce 1,6 Puretech vyladěný na výkon 147 kW (200 koní) a točivým momentem 300 N.m. Motor je spárovaný s 8 stupňovou automatickou převodovkou a pohání přední kola. Spalovacímu motoru sekunduje dvojice elektromotorů. První pohání kola přední nápravu a poskytuje 81 kW (110 koní) / 337 N.m.,druhý s výkonem 83 kW (112 koní) / 166 N.m. pak roztáčí kola zadní nápravy. Celkový výkon 3008 hy4 je 220 kW (300 koní) a hlavně obřích 520 N.m. točivého momentu. Udávaná průměrná spotřeba Peugeotu s tímto pohonem je pouhých 1,5 litrů benzínu na 100 km.

img-responsive

Peugeot 3008 GT HYBRID4 | foto: Martin Schneider


Jízda
Jak se s hybridní 3008 jezdí? Musím říct, že ve většině případů naprosto dokonale. Jízda umí být uvolněná, kdy se posádka nechá hýčkat kombinací ticha a komfortního podvozku, jenž odfiltruje i větší nerovnosti. Zároveň však pod okamžitým přívalem točivého momentu umí být i drtivě rychlá, nejednou se mi stalo, že když na semaforu padla zelená, byl jsem za křižovatkou dříve, než se vozy na druhé straně křižovatky stačily rozjet. Pro srovnání mohu uvést příklad. Již dříve jsem testoval Hyundai i30 N Performance, což je velmi schopný Hot Hetch. Ten má zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1 s. Dnes popisovaný Crossover, který vypadá jako ideální vůz pro vození dětí do školky , umí z 0 na 100 km/h za 5,9 s a díky pohonu všech kol a automatické převodovce to bez větších problémů eNku natře třeba i vaše babička. Prostě dokonalý sleeper.

Takže tu máme kombinaci drtivého výkonu, nízké spotřeby a komfortní jízdy. Dá se tedy 3008 Hy4 po jízdní stránce něco vytknout? Bohužel dá, opojné zrychlení končí okolo 120 km/h, od této hranice je 3008 už jen příjemně svižná, nikoliv bleskově rychlá. Také v zatáčkách se fyzika i přes pohon všech kol nedá oklamat a třeba takové eNko, jenž jste nechali na křižovatce za sebou , vám brzy ukáže zadní světla. Také cit ve volantu se dá přirovnat ke čtení Brejlova písma v lyžařských rukavicích.

Celkově jsem ale i přes drobné nedostatky z jízdy s hybridním Peugeotem 3008 nadšený. Jako zapřísáhlý milovník vůně benzínu musím říct, že kdyby každý hybrid byl jako 3008, přestal bych se na elektrifikaci automobilů koukat skrze prsty.

Spotřeba
Při pohledu na technická data Hy4 se dočteme, že průměrná spotřeba je úžasných 1,5 litrů na 100 km. Jaká je ale skutečnost? Po městě není problém jezdit čistě na elektřinu. Plně nabitá baterie zvládá bezproblémových přibližně 50 km a pokud jako já máte možnost občas "napíchnout" vůz do zásuvky, i po pár stovkách kilometrů se na palubním počítači ukáže spotřeba 0.0 L. Zkoušel jsem i opačný extrém, kdy jsem se zcela vybitou baterií jezdil po ucpané Praze, to se pak spotřeba vyšplhala na 9,2 L/100 km.


Okresky se s vybitou baterií dají uvolněným tempem jezdit za 5,7 L, kdežto při využívání potenciálu motoru je spotřeba i přes 10 L. V průměru se dá bez potíží s občasným předjížděním jezdit za 7,2 litrů na 100 km. Dálnice při ustálené rychlosti 130 km/h znamená spořebu 8,2 litrů na 100 km.

Když jsem Peugeota po týdnu vracel, průměrná spotřeba se ustálila na rovných 6 litrech. Oproti udávaným 1,5 litru je to čtyřnásobek, ale přes 80 % kilometrů jsem ujel s prázdnou baterií, proto považuji 6 litrů u vozu s výkonem 300 koní jako více než přijatelnou.

img-responsive

Peugeot 3008 GT HYBRID4 | foto: Martin Schneider

Cena

img-responsive

Peugeot 3008 GT HYBRID4 | foto: Petr Boháč

 

Závěr
Jak jsem psal v úvodu, jedním z mých oblíbených románových hrdinů je automobil Karel, jenž byl dokonalým sleeperem ještě v době, kdy tento pojem neexistoval. Mým snem bylo mít podobného "Karla" a to se mi alespoň na týden splnilo v podobě Peugeotu 3008 HY4, který ač na to nevypadá, dokáže potrápit většinu ostrých Hot Hatch i řidiče vozů jako BMW řady 5, nebo Audi A6, kteří se nestačí divit, co za ekokrabičku s Éčkovou SPZ jim právě zkazilo den a vyvedlo z přesvědčení, že právě oni jsou králové silnic.


Plusy:
- dokonalý sleeper
- skvěle vypadá
- umí jezdit i se super spotřebou

Mínusy:
- cit v řízení
- reálná vs. udávaná spotřeba

Typ motoru:

Přeplňovaný R4 + 2x elektromotor

Palivo:

Benzín + bateri

Zdvihový objem:

1598 ccm

Výkon:

220 Kw (300 koní)

Točivý moment:

520 N.m.

Převodovka:

A8

Poháněná kola:

4x4

Délka:

4447 mm

Šířka:

1841 mm

Výška:

1624 mm

Rozvor:

2675 mm

Zavazadlový prostor:

395 litrů

Provozní hmotnost:

1915 kg

V-max:

240 km/h

0-100 km/h:

5,9 s

Spotřeba:

1,5 l/100 km

Vytisknout

Diskuze: Test Peugeot 3008 GT Hybrid4, dokonalý sleeper

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Škoda otevřela halu pro analýzy a výrobu předsériových vozů

Kvalita především. Škoda otevřela halu za 530 milionů pro rozhodující poslední testy

Lexus LFA

Unikátní model Lexus LFA slaví kulaté výročí

BMW představuje nový custom na bázi R 18

BMW představuje nový custom na bázi R 18

Honda HR-V bude od roku 2021 v základu vybavena vyspělou dvoumotorovou technologií hnací jednotky e:HEV

Nová Honda HR-V už za měsíc a s překvapením

Volkswagen představil 8. generaci své ikony Golf

Golf vládne prodejům v Evropě. V Německu drtivě

Škoda Slavia v emocionální karosářské verzi spider je sedmým žákovským vozem automobilky

Prototypy a zkušební vozy bude vyrábět Škoda v novém supermoderním centru

Toyota GR010 Hybrid

Toyota přestavuje nový prototyp pro závod 24 hodin v Le Mans

Hyundai představuje vylepšený model KONA Electric pro nový modelový rok

Green NCAP vyhlásil nejekologičtější auta roku 2020 napříč všemi druhy pohonu

Volkswagen představil 8. generaci své ikony Golf

Volkswagen na ni vsadil vše. Po loňském průšvihu se tváří spokojeně

Škoda Octavia RS, kde RS znamená Rallye Sport a navazuje na závodní prototypy značky

Škoda posedmé v řadě prodala víc než milion aut ročně, koronaviru navzdory

Fotomontáž

Zábavné „víkendovky za babku“ 1.díl – zadokolky do 100 tisíc

Škoda Auto spouští výhodnou nabídku zimního příslušenství

Katem je -10 °C. Vážný stav hlásí baterie i v létě, ale poznáte to?

Škoda představila Enyaq iV, svje první čistě elektrické SUV

Rodiny i firmy v Česku. Ne a ne kupovat auta, která mají

Škoda Kushaq je nové SUV určené pro indický trh

Nové SUV Škody se jmenuje Kushaq. V Česku ale na prodej nebude

Fotokoláž

Který ojetý kombík do 200 tisíc je nejlepší?

reklama

Doporučujeme

Tatra 815

Chtěli byste dakarskou Tatru? Jedna je teď k mání

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Prototypy a zkušební vozy bude vyrábět Škoda v novém supermoderním centru

  2. Toyota přestavuje nový prototyp pro závod 24 hodin v Le Mans

  3. Unikátní model Lexus LFA slaví kulaté výročí

  4. BMW představuje nový custom na bázi R 18

  5. Nová Honda HR-V už za měsíc a s překvapením

  6. Kvalita především. Škoda otevřela halu za 530 milionů pro rozhodující poslední testy

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud