Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Japonská automobilka Mazda představila v průběhu tohoto týdne nový systém s označením G-Vectoring Control. Přitom ten nemá nic společného s vektorováním točivého momentu.
Jedná se totiž o novou techniku, která má usnadit řízení vozu a ulevit tak řidiči. Systém zkoumá přenos hmoty vozu při průjezdu zatáčkou a řídící jednotka následně v závislosti na úhlu natočení volantu a aktuální rychlosti dokáže regulovat výkon motoru.
Podle Mazdy to jde až o 30 Nm, díky čemuž dojde ke změně zatížení mezi koly. Auto pak zatáčí mnohem přesněji, lehčeji a nevyžaduje tolik korekcí od řidiče oproti klasickému provedení vozu. První zkoušku systému provedli britští redaktoři magazínu Autocar.
Ti však po několika jízdách poznamenali, že změny jsou jen těžko postřehnutelné. Hned několikrát vyzkoušeli jízdu se systémem a bez něj, aby přínos systému vůbec zaregistrovali. Po vytáhnutí dat z telemetrie se ovšem nestačili divit. Rozdíl v korekcích volantu byl totiž s aktivovaným systémem velmi rozdílný.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
