Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Japonská automobilka Mazda představila v průběhu tohoto týdne nový systém s označením G-Vectoring Control. Přitom ten nemá nic společného s vektorováním točivého momentu.
Jedná se totiž o novou techniku, která má usnadit řízení vozu a ulevit tak řidiči. Systém zkoumá přenos hmoty vozu při průjezdu zatáčkou a řídící jednotka následně v závislosti na úhlu natočení volantu a aktuální rychlosti dokáže regulovat výkon motoru.
Podle Mazdy to jde až o 30 Nm, díky čemuž dojde ke změně zatížení mezi koly. Auto pak zatáčí mnohem přesněji, lehčeji a nevyžaduje tolik korekcí od řidiče oproti klasickému provedení vozu. První zkoušku systému provedli britští redaktoři magazínu Autocar.
Ti však po několika jízdách poznamenali, že změny jsou jen těžko postřehnutelné. Hned několikrát vyzkoušeli jízdu se systémem a bez něj, aby přínos systému vůbec zaregistrovali. Po vytáhnutí dat z telemetrie se ovšem nestačili divit. Rozdíl v korekcích volantu byl totiž s aktivovaným systémem velmi rozdílný.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
