Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
DTM se v roce 2015 představí na domácí německé půdě šestkrát, dvakrát se pojede u německých sousedů (v Rakousku a v Holandsku) a jednou v Rusku.
DTM zveřejnilo předběžný kalendář pro rok 2015. Teď jej ještě musí schválit Mezinárodní automobilová federace (FIA) a Německý spolek motorsportu (Deutscher Motor Sport Bund - DMSB). Příští rok se tak můžeme těšit na devět závodních víkendů, z toho se pojede šestkrát v Německu a třikrát mimo něj.
Sezona začíná první květnový víkend klasicky na Hockenheimringu (3. května). Pak se jede posledního května na Lausitzringu (31. května). Třetí závod roku je tradičním vrcholem sezony - jede se totiž na okruhu Norisring v Nürnbergru (28. června). Pak jsou v plánu tři závody mimo území Německa: Zandvoort (12. července), Spielberg (2. srpna) a Moskva (30. srpna). Na podzim nás čekají dva závody: Oschersleben (13. září) a Nürburgring (27. září). Finále sezony obstará již tradičně závod na Hockenheimringu (18. října).
Ve srovnání s rokem 2014 se už DTM nepojede v Budapešti. Letos se tam jelo poprvé od roku 1988, jak teď již víme, tak bohužel jen jednorázově. Doprovodnými akcemi v rámci závodních víkendů DTM budou Evropská série Formule 3 a Porsche Carrera Cup. Nově se v rámci víkendů DTM bude jezdit také Audi TT Cup, který pro příští sezonu nahrazuje Scirocco Cup.
Kalendář DTM pro rok 2015: 03.05.2015: Hockenheim (Německo) 31.05.2015: Lausitzring (Německo) 28.06.2015: Norisring (Německo) 12.07.2015: Zandvoort (Holandsko) 02.08.2015: Red Bull Ring (Rakousko) 30.08.2015: Moskva (Rusko) 13.09.2015: Oschersleben (Německo) 27.09.2015: Nürburgring (Německo) 18.10.2015: Hockenheim (Německo)
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?