Průměrná a nejrychlejší kola v DTM

Tomczyk, Martin
Tomczyk, Martin, foto: Audi Sport Press
iM2 17. prosince 2007 08:58
Sdílej:

Už v minulém roce bylo finále na Hockenheimu nejrychlejším závodem sezony. Letos Jamie Green dosáhl s jeho AMG Mercedes C-Klasse průměrné rychlosti 168,305 kilometrů za hodinu. V nejrychlejším kole závodu zajel Brit kolo průměrnou rychlostí 174,408 km/h, což je rozdíl oproti průměru 6,103 km/h.

V Mugelu zajel Martin Tomczyk nejrychlejší kolo roku s průměrem 177,921 km/h! Vítězný Häkkinen jel průměrně 164,403 km/h! To je rozdíl  13,518 km/h! Je to druhý největší rozdíl sezony. Ten největší je hned z prvního závodu, kdy se po havárii v prvním kolem dlouho jelo za safety-carem. Průměrná rychlost v závodě tudíž byla 105,443 km/h, ale rychlost nejrychlejšího kola byla 172,988 km/h.

Nejmenší rozdíl mezi průměrnými rychlostmi byl v závodě v Barceloně. Na Circuit de Catalunya byl Green při jeho prvním vítězství v DTM jen o 4,517 km/h pomalejší než Spengler v  nejrychlejším kole (156,070 km/h).

ZÁVOD VÍTĚZ PRŮMĚR (km/h) NEJRYCHLEJŠÍ KOLO RYCHLOST (km/h) ROZDÍL (km/h) Hockenheim 1 Ekström   105,443   Ekström     172,988             67,545 Oschersleben Paffett      153,630            Green         158,647             5,017 EuroSpeedway Häkkinen 144,811   Ekström     156,737             11,926 Brands Hatch Schneider 147,410           Tomczyk    159,568             12,158 Norisring Spengler   159,590           Spengler     169,700             10,110 Mugello Häkkinen 164,403           Tomczyk    177,921             13,518 Zandvoort Tomczyk  157,050            Green         162,537             5,487 Nürburgring Tomczyk  149,424            Spengler     154,555             5,131 Barcelona Green       151,553            Spengler     156,070             4,517 Hockenheim 2 Green       168,305            Green         174,408             6,103

Sdílej Sdílej
Vstoupit do diskuze
Témata:
DTM
Stalo se
Testy aut
DS N°4

DS N°4 Jules Verne Hybrid – jízda, klady a zápory + finální verdikt – 2. část

V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.

Novinky ze světa EV
Škoda

Parkovani v Poraze pro EV zdarma? Jak pokračovat ve výhodách?

Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.

Testy aut
DS N°4

DS N°4 Jules Verne Hybrid – omlazená stylovka, která stojí méně než kdy dřív – 1. část

DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.