Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Už v minulém roce bylo finále na Hockenheimu nejrychlejším závodem sezony. Letos Jamie Green dosáhl s jeho AMG Mercedes C-Klasse průměrné rychlosti 168,305 kilometrů za hodinu. V nejrychlejším kole závodu zajel Brit kolo průměrnou rychlostí 174,408 km/h, což je rozdíl oproti průměru 6,103 km/h.
V Mugelu zajel Martin Tomczyk nejrychlejší kolo roku s průměrem 177,921 km/h! Vítězný Häkkinen jel průměrně 164,403 km/h! To je rozdíl 13,518 km/h! Je to druhý největší rozdíl sezony. Ten největší je hned z prvního závodu, kdy se po havárii v prvním kolem dlouho jelo za safety-carem. Průměrná rychlost v závodě tudíž byla 105,443 km/h, ale rychlost nejrychlejšího kola byla 172,988 km/h.
Nejmenší rozdíl mezi průměrnými rychlostmi byl v závodě v Barceloně. Na Circuit de Catalunya byl Green při jeho prvním vítězství v DTM jen o 4,517 km/h pomalejší než Spengler v nejrychlejším kole (156,070 km/h).
ZÁVOD VÍTĚZ PRŮMĚR (km/h) NEJRYCHLEJŠÍ KOLO RYCHLOST (km/h) ROZDÍL (km/h) Hockenheim 1 Ekström 105,443 Ekström 172,988 67,545 Oschersleben Paffett 153,630 Green 158,647 5,017 EuroSpeedway Häkkinen 144,811 Ekström 156,737 11,926 Brands Hatch Schneider 147,410 Tomczyk 159,568 12,158 Norisring Spengler 159,590 Spengler 169,700 10,110 Mugello Häkkinen 164,403 Tomczyk 177,921 13,518 Zandvoort Tomczyk 157,050 Green 162,537 5,487 Nürburgring Tomczyk 149,424 Spengler 154,555 5,131 Barcelona Green 151,553 Spengler 156,070 4,517 Hockenheim 2 Green 168,305 Green 174,408 6,103
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
