Verše známé písničky dodávají, že ale poskytuje cenné údaje a vskutku tomu tak je. Alespoň v letošním ročníku DTM. Víte, že vůbec nejrychlejší byla letos jedna ze dvou žen startovního pole? Víte jak málo kol odjel na čele závodů aktuální šampion Ekström?
… Vítězný Jamie Green ustanovil nový traťový rekord závodu, když zajel čas 1:34.413 na okruhu dlouhém 4,574 kilometru. Předchozí rekord měl hodnotu 1:34.726 a ustanovil ho Greenův kolega Spengler v roce 2006.
… Tom Kristensen v sobotní kvalifikaci časem 1:32.862 zajel nejrychlejší kolo víkendu.
… Jenom šampión Mattias Ekström a druhý v pořadí Spengler bodovali v osmi z deseti závodů sezony.
… Bruno Spengler bodoval v osmi po sobě jdoucích závodech. To se kromě něho nepovedlo nikomu.
… Šampión Mattias Ekström stál sedmkrát na podiu. Přitom se mu podařilo pouze jednou zvítězit. Stalo se tak hned v úvodním závodě sezony na Hockenheimu. Jednou obsadil druhé místo (Mugello) a pětkrát byl třetí (Brands Hatch, Norisring, Zandvoort, Nürburgring, Hockenheim).
… Daniel la Rosa před první zastávkou absolvoval nejdelší stint závodu, který trval 23 kol (105,202 kilometrů). Podobně dlouho na jedné sadě pneumatik vydržel i Bruno Spengler, ten ovšem mezi první a druhou zastávkou.
… V sezoně 2007 získalo 17 jezdců body. V loňské sezoně se to povedlo 16 jezdcům.
… DTM šampión Mattias Ekström vedl v sezoně pouze osm kol (36,592 kilometrů). Před devátým závodem nebyl Jamie Green skoro ve vedení, po posledních dvou závodech to je už 29 kol (132,646 km).
… Jamie Green, Mika Häkkinen a Martin Tomczyk vyhráli dva závody. Jednou vyhrál Mattias Ekström, Gary Paffett, Bernd Schneider a Bruno Spengler.
… Mattias Ekström nevyhrál od prvního závodu sezony ani jednou, přesto se stal šampiónem. V roce 2005 vyhrál Gary Paffett šest z devíti závodů! Loni kraloval Bernd Schneider s pěti vítězstvími.
… Susie Stoddart dosáhla v druhém pátečním testu nejvyšší rychlosti letos vůbec - 264 km/h! Za ní byli hned čtyři jezdci s aktuální specifikací Mercedesu C-Klasse Bernd Schneider, Mika Häkkinen, Bruno Spengler a Jamie Green, kteří v dalších trénincích nebo závodě jeli jen o jeden kilometr za hodinu pomaleji.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?