Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Krátce před autosalonem v Tokiu jsme se dočkali hned dvou ukázek zcela nových konceptů značky Mazda. Zatímco koncept Vision Coupe naznačuje budoucnost sportovních sedanu, koncept Kai nám zřejmě poodhaluje tvary nové generace oblíbeného hatchbacku Mazda 3.
Koncept Kai, který se dá označit jako designová studie budoucí generace Mzdy 3, se drží zavedené koncepce pětidveřového hatchbacku s velmi dynamickými tvary, které jsou pro designový styl Kodo charakteristické. Navzdory poměrně agresivnímu vzezření konceptu bychom si ale měli uvědomit, že produkční verze se jistě ještě trochu "umírní", jako již několik předchozích konceptů.
Vraťme se ale ke konceptu Kai, který svým vzhledem opravdu vzbuzuje respekt. Jeho přední části už klasicky dominuje masivní černá maska, která po stranách přechází v úzké ale výrazné světlomety. Novinkou v přední části je zajímavý černý splitter, který vystupuje z lakovaného nárazníku a dodává vozu na sportovnosti.
Při pohledu z boku vynikají dominantně vystouplé blatníky a decentní prolis za předními koly, který se táhne až k zadním vystouplým podběhům. Pozorné oko si také všimne, že z designu vozu nevystupují ani kliky, neboť jsou zapuštěny do karoserie. V zadní části nás pak čekají opět úzká a agresivně pojatá světla, sportovně laděný nárazník s dvojicí koncovek výfuku a také malý spoiler na pátých dveřích, který navazuje na střechu.
Ostatně sama střechy stojí také za povšimnutí, neboť ji zdobí dva prosklené panely, vždy nad podélně nad sedadly pasažérů. Uprostřed pak prosklenou střechu rozděluje pevný panel karoserie, který se táhne od čelního skla až k víku kufru.
A zatímco exteriér je jedna velká nevšední podívaná, interiér působí mnohem klidněji a hlavně jednodušeji. Na řidiče čeká sportovně laděný tří-ramenný volant, za nímž se ukrývá přístrojový štít s klasickými analogovými ukazateli, nad kterým je umístěno sklíčko pro Head-Up display. Vůz by měl také nabídnout high-tech infotainment systém, jehož protáhlý displej doslova splývá s palubní deskou.
Ze snímků není jasné, jaký čalounění vůz dostane, nicméně můžeme si všimnou doplňků v barvě karoserie, mezi které patří lemování středového panelu nebo výplň dveří. Některé další detaily se mohou pochlubit černým pianovým lakováním, nebo lesklým chromovým vzhledem.
Na technické parametry a další informace si ale budeme muset počkat až do zítra.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
