Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Volvo po úniku snímků již déle nevyčkává a představuje také oficiální technické údaje týkající se nového modelu V40.
Jak jsme avizovali již minule, pod kapotou se budou nacházet prakticky jen čtyřválce a počítá se i s tříválci. Přesto se zdá, že Volvo samo udělá ze svého pravidla výjimku a postaví také vrcholnou verzi vybavenou pětiválcovým motorem T5 o výkonu 254 koní. Tento motor se nicméně pod kapotou neohřeje moc dlouho, protože časem bude podle vyjádření Volva nahrazen hybridním čtyřválcem, který je teprve ve vývoji.
Pod pětiválcem již bude vše tak, jak Volvo říkalo dříve - na řadu tak přijdou čtyřválce o objemu 1,6 a výkonu 150 a 185 koní. Volvo je pojmenuje T3 a T4. Lze očekávat, že časem se objeví ještě slabší, pravděpodobně tříválcový agregát T2.
U dieselových agregátů je základem motor D2 o výkonu 115 koní. Jde o čtyřválec s objemem 1,6 litru. Výše budou stát dva dvoulitry o výkonech 150 a 177 koní. Zatímco oba silnější motory si za své výkony řeknou 4,4 l/100 km, základní diesel se má dostat na až neuvěřitelně nízkou spotřebu 3,6 l/100 km. Ve voze je totiž spousta úsporných technologií, které se dnes již pomalu stávají standardem. Volvo tak svůj kombík vybavilo například regenerativním brzděním (alternátor tedy nabíjí baterii jen při vhodných příležitostech, zejména při brzdění motorem) a samozřejmě systémem stop-start.
Volvo si tradičně dává záležet na bezpečnosti. Novinka je proto vybavena systémem, který monitoruje chodce před vozidlem. V případě hrozícího nárazu do chodce či do vozidla umí v nižších rychlostech i sám zastavit. Pokud však i tento systém selže, dostává se na řadu úplná novinka - airbag pro chodce. Má za úkol ochránit chodcovu hlavu a přitom moc neomezit výhled z vozidla. Přesný tvar airbagu zatím neznáme, avšak princip jeho funkce bude podobný jako u experimentů některých značek s přizvednutím kapoty po nárazu do chodce.
Novinka dlouhá 437 cm by se na trhu měla objevit v květnu a to se základní cenovkou ležící někde pod půlmilionovou hranicí.
Tip: Podívejte se také na náš Velký přehled ženevských novinek!
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
