Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Teprve dva roky po zahájení výroby druhé generace Mazdy 3 je tu její facelift. Dostane lehce omlazený vzhled a hlavně úsporné motory.
Designové změny budou muset znalci hledat s lupou. Lehce se proměnilo vykreslení světel, trošičku se změnila i maska chladiče. Prostě nic moc.
Zato po otevření kapoty zaplesá srdce autonadšence. Pod ní se totiž nově objeví motor Skyactive-G, který by měl být účinnější o nezanedbatelných 15 %. Mazda byla konkrétně u tohoto představení skoupá na slovo, ale vzhledem k tomu, že o motorech s touto technologií se mluví již déle, víme, že má jít o motor s extrémně vysokým kompresním poměrem 14:1, dnešní benzíny mají kompresní poměry lehce nad 10:1. Tímto kompresním poměrem se již dostáváme poměrně blízko číslu, kterým disponují diesely. Mimo to, v Evropě se dočkáme i dieselu s označením Skyactive-D a i on má mít stejný kompresní poměr 14:1, což je zase extrémně nízká hodnota.
Další řešení bude spočívat například v dutosti pístů, které tak budou lehčí, výfukový systém bude mít nové uspořádání, které zajistí vyšší průchodnost. Samozřejmostí je přímé vstřikování.
Mazda zároveň použije i automatickou převodovku Skyactiv-Drive. Ta má být taktéž výrazně účinnější, jak toho ale Mazda dosáhla, to ví jen ve vývojovém centru.
Faceliftovaná Mazda 3 se ukáže na autosalonu v Torontu.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
