Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Teprve dva roky po zahájení výroby druhé generace Mazdy 3 je tu její facelift. Dostane lehce omlazený vzhled a hlavně úsporné motory.
Designové změny budou muset znalci hledat s lupou. Lehce se proměnilo vykreslení světel, trošičku se změnila i maska chladiče. Prostě nic moc.
Zato po otevření kapoty zaplesá srdce autonadšence. Pod ní se totiž nově objeví motor Skyactive-G, který by měl být účinnější o nezanedbatelných 15 %. Mazda byla konkrétně u tohoto představení skoupá na slovo, ale vzhledem k tomu, že o motorech s touto technologií se mluví již déle, víme, že má jít o motor s extrémně vysokým kompresním poměrem 14:1, dnešní benzíny mají kompresní poměry lehce nad 10:1. Tímto kompresním poměrem se již dostáváme poměrně blízko číslu, kterým disponují diesely. Mimo to, v Evropě se dočkáme i dieselu s označením Skyactive-D a i on má mít stejný kompresní poměr 14:1, což je zase extrémně nízká hodnota.
Další řešení bude spočívat například v dutosti pístů, které tak budou lehčí, výfukový systém bude mít nové uspořádání, které zajistí vyšší průchodnost. Samozřejmostí je přímé vstřikování.
Mazda zároveň použije i automatickou převodovku Skyactiv-Drive. Ta má být taktéž výrazně účinnější, jak toho ale Mazda dosáhla, to ví jen ve vývojovém centru.
Faceliftovaná Mazda 3 se ukáže na autosalonu v Torontu.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
