Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Švédské Volvo ukázalo na domácí Göteborg Motor Show velmi zajímavý koncept. Jedná se o model C30 vycházející z okruhové verze pro šampionát STCC.
Vozidlo upravila společnost Polestar Performance. Že vám název této společnosti nic neříká? Jedná se o firmu, která pro Volvo staví okruhové speciály již dlouhou řadu let. C30 v jejich úpravě zaujme nebesky modrým lakem. Je to opravdový vlk v rouše beránčím, protože to co se skrývá v jeho útrobách asi nejednoho překvapí. Pánové z firmy Polestar Performance vzali jako základ běžnou C30 T5, ovšem sériový pětiválec 2,5 litru dostal modifikované písty, přepracované vačky, větší mezichladič a jiné turbodmychadlo KKK 26. Výsledek: 405 koní a 510 N.m.Při těchto parametrech nezůstalo u pohonu přední nápravy, inženýři využili k přenosu výkonu na silnici pohonu všech kol systémem Haldex, ve spojení s diferenciálem Quaife. Podvozek je plně stavitelný pomocí tlumičů Öhlins. O brzdění se starají kotoučové brzdy od Bremba, vpředu šestipístky průměru 380 mm a vzadu čtyřpístky průměru 330 mm. Na devatenáctipalcových elektronech BBS FI jsou nasazeny černé válce Pirelli P Zero 235/35 ZR 19.Interiér je osazen závodními sedadly se čtyřbodovými bezpečnostními pásy.Vnější design podtrhuje bodykit ve stylu verze C30 STCC, mohutné lemy blatníků a zadní křídlo. Bohužel se tento zdařilý počin nedostane do výroby, věčná škoda.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
