Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Korejská společnost Hyundai uvádí na americký trh svůj luxusní koráb Equus. Na první pohled se zamyslíte, je to nový Lexus? Ne je to Hyundai.
Potíž je v tom, že pokud budu chtít reprezentativní limuzínu, proč bych si měl koupit zrovna Hyundai? Může být důvodem jen cena, oproti konkurenci poněkud nižší, začínající na 50 tisíci dolarů?Equus je pořádný kus auta, se svou délkou 5160 mm, šířkou 1890 mm a výškou 1490 mm. Solidní je rozvor náprav, celých 3045 mm. Pod kapotou modelu Equus se ukrývá 4,6 litrový motor V8 o výkonu 385 koní a kroutícím momentem 450 N.m. Přes šestistupňovou automatickou převodovku ZF se systémem Shiftronic pohání kola zadní nápravy. Ten dokáže kolosu o pohotovostní hmotnosti 1970 kg udělit zrychlení z nuly na stovku za slušných 6,4 sekundy.Podvozek využívá vzduchové odpružení spolu s adaptivními tlumiči. Equus jezdí na pneumatikách rozměru 245/45R19 vpředu a 275/40R19 vzadu.Výbava vlajkové lodi Hyundai je na vysoké úrovni, obsahuje namátkou devět airbagů, kontrolu stability ESC, elektronickou parkovací brzdu, inteligentní tempomat, interiér ve dřevu, sedadla v kůži, strop čalouněný Alcantarou, výkonný audiosystém se sedmnácti reproduktory s prostorovým zvukem ve kvalitě 7.1, sedadlo řidiče s masážními funkcemi a parkovací kameru.
Zdá se tedy, že Equus nehraje oproti konkurenčním Lexusům, Mercedesům a BMW druhou ligu. Je to rozhodně schopná alternativa těchto značek pro klienty kteří chtějí reprezentativní vúz a na značce jim až tolik nezáleží. Interiér Hyundaie je natolik luxusní a prostorný, že musí uspokojit i nároky nejzhýčkanějších klientů kteří rádi cestují na zadních sedadlech.
Nyní si Equus odbyl premiéru na autosalonu v New Yorku, na americkém trhu by se měl objevit ve výhledu několika týdnů, zda bude nabízen v Evropě zatím není známo.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
