Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Na světě je velké množství úžasných vozů, které se bohužel buď nedostaly do výroby vůbec a nebo jich vzniklo jen malé množství a široká motoristická veřejnost na ně téměř zapomněla. Pojďme si některé z nich připomenout.
V roce 1991 se na ženevském autosalonu představilo BMW Nazca M12. Tento vůz navrhl tehdy teprve 26 letý Fabrizio Giugiaro, jehož otcem je Giorgetta Giugiara, zakladatel designového studia Italdesign.
BMW Nazca M12, jehož karosérie měla velmi hladký povrch, bylo inspirováno seriálem Formule 1 a vozidly závodní skupiny C. Sportovní kupé měřilo na délku 4,37 metru, široké bylo 1,99 metru a jeho výška činila pouze 1,10 metru. Nejzajímavější věcí na voze byl jeho úžasně nízký odpor vzduchu (Cd = 0,26). Tato hodnota neměla ve své době obdoby.
Jak již název M12 napovídá, pod kapotou konceptu pracoval motor V12, jenž pocházel z limuzíny BMW 750i. Tento zážehový vidlicový dvanáctiválec M70, měl objem válců 4 988 cm3, výkon 220 kW (300 koní) při 5 200 otáčkách atočivý moment 450 Nm při 4 100 otáčkách. Motor poháněl zadní kola skrze 5 stupňovou manuální převodovku ZF. Díky váze vozu pouhých 1100 kg a hlavně zásluhou úžasně nízkého odporu vzduchu byla M12 schopna je rychlostí až 297 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h pak byla otázka 5 sekund.
Prototyp BMW Nazca M12 byl označován jako nástupce legendárního modelu BMW M1, proto se dočkal ještě dalších dvou koncepčních kusů. Jednalo se o vozy BMW Nazca C2, který byl představen v roce 1992 na autosalonu v Tokiu. O rok později se představila otevřená verze s názvem BMW Nazca C2 Spider.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
