Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
ASSEN - 1.TRÉNING: Chladné počasie a časté prerušenie sprevádzalo úvodný tréning na holandskom okruhu vrámci záverečného európskeho podujatia šampionátu Champ Car.
Na studenú trať vyšiel ako prvý Alex Figge, ktorý absolvoval podobne, ako viacero jeho súperov iba zavádzacie kolo. O prvý záznam do tabuľky najrýchlejších kôl sa postaral Paul Tracy z tímu Forsythe Racing.
Zanedlho však štartovné pole poznalo nového lídra, ktorým sa stal Alex Tagliani a svoje vedenie si držal až do prvej červenej fázy, ktorú spôsobil práve on, keď zostal stáť na trati za šikanou pred nájazdom na cieľovú rovinu.
Zatiaľ, čo Tagliani trávil čas v boxoch, vedenie si prestriedal Justin Wilson spoločne s Grahamom Rahalom. Nový výjazd Taglianiho nenechal čakať na ďalšie prerušenie. Pilot tímu RSPORTS si tentokrát vyskúšal výlet mimo trať v deviatej zákrute, čo spôsobilo ďalšie prerušenie.
Takmer v polovici trénigu sa desiatá zákruta stala dejiskom odrenia monopostu Willa Powera o bariéru, takže nasledovalo ďalšie prerušenie tréningu. S červenými fázami to zďaleka nekončilo, keď sa v 55. minúte objavila na trati nečistota a v úplnom závere stratil predné krídlo Graham Rahal.
Krátko pred tým už vrcholu výsledkovej listiny velila dvojica z tímu Newman/Haas/Lanigan na čele so Sebastienom Bourdaisom a Grahamom Rahalom. Jediný kto ešte v tej chvíli mohol zosadiť z vedenia francúzskeho pilota bol Will Power. V jeho poslednom kole tomu medzičasy nasvedčovali, avšak jazdecká chyba v poslednom sektore spôsobila Austrálčanovi umiestnenie až na siedmom mieste. Tretie miesto obsadil nováčik z tímu Australia Simon Pagenaud.
Foto: Newman/Haas/Langin Racing
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.