Dan Wheldon patří mezi špičkové piloty série IndyCar. V roce 2005 si bez vážnější konkurence ze strany soupeřů došel už k titulu šampióna. O rok později mu unikl o jediný bod.
A právě díky prohrané bitvě se Samem Hornishem se cítí ještě hladovější po druhém titulu. V sobotu večer se otevírá nová sezóna. Očekávání všech týmů jsou vysoká, jelikož startovní pole bude díky monopolu motorů Honda, podvozků Dallara a pneumatik Firestone velmi vyrovnané.
„Pokud máte vybavení a příležitost vyhrát šampionát, můžete to zvládnout,“ řekl Wheldon. „Z jedné věci jsem byl minulý rok velmi, velmi zklamán. Měli jsme příležitost, ale jako týmu nám unikla. To mě letos požene dopředu.“
Dan Wheldon šampionát vyhrál u týmu Andretti Green. Jako obhájce titulu přestoupil k Chip Ganassi Racing, letos s týmem vstupuje do druhého roku. „Věřím, že jsme připraveni stát se šampióny a snad vyhrajem Indy 500.“
foto: IndyCar Media
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?