Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Obhájce titulu Sam Hornish předpokládá mnohem vyrovnanější sezónu. Za pravdu mu daly testy v Homesteadu, kde jezdci dosahovali jen minimálních rozdílů.
Tyto výsledky mají na svědomí převážně nová pravidla ohledně motorů a přítlačných křídel. Od letošní sezóny byl objem motorů zvýšen na 3.5 litru a na monopostech přibylo více přítlačných křídel.
„Startovní pole bude o trochu vyrovnanější,“ řekl Hornish. „Pokud zvýšíte úhel křídla, bude mnohem jednoduší nechat se jiným vozem táhnout. A bude se jednodušeji řídit.“
I fanoušci si přijdou na své, protože uvidí mnohem vyrovnanější závody. „Vozu budou více pohromadě. V minulém roce jsme viděli spoustu těsných dojezdů. Pět nebo šest chlapců bylo schopno bojovat o vítězství.“
„S takovým množstvím přítlačných křídel je velmi těžké dělat rozdíly mezi nejrychlejším a nejpomalejším vozem,“ přidal se Dan Wheldon. „Nové pravidla v IndyCar slibují ještě těsnější dojezdy do cíle.“
foto: IndyCar Media
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?