Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Závodní víkend bude mít pro Scotta Sharpa přinejmenším jednu pozitivní věc, kdyby odstoupil. Od tratě domů to totiž nemá daleko.
Veterán Sharp v týmu Delphi Fernandez Racing nejede na dráhu Infineon poprvé. Dokonce už v roce 1993 zde v sérii Trans-Am slavil prvenství. V loňské sezóně IndyCar dojel na dvanáctém místě. Zajímavé je, že to byl teprve jeho druhý závod v monopostu na ne-oválné trati za posledních deset let.
„Tato trať je jednou z mých nejoblíbenějších,“ říká Sharp. „Dráha uprostřed kopců je velká výzva. Pro diváky je to vzrušující. Příležitostí správně nastavit ovládání vozu je tu mnoho. Na to se tým zaměřuje a z přicházejícího víkendu mám dobrý pocit.“¨
Scott Sharp je také rekordmanem série. V neděli odstartuje do 128 závodu a letos se zúčastnil již jedenácté sezóny, tedy od počátku IndyCar nechyběl ani v jedné sezóně.
Foto: Fernandez Racing
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.