Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Buddy Rice a Danica Patrick v úterý během testů na trati v St. Petersburgu poskytli mediím poprvé od smrti Paula Dana své prohlášení.
Šéf a majitel týmu Bobby Rahal nehodlá pro závodní víkend v St. Petersburgu obsadit místo Paula Dana v jeho voze č. 17 jiným jezdcem, s ohledem na jeho rodinu. Minulý víkend celý tým odstoupil v sobotu ze závodního víkendu v Homestead – Miami Speedway, čímž projevil soustrast rodině a přátelům Paula Dana.
Navíc, Bobby Rahal není tento týden v USA, protože se zajel podívat na přípravu a nakonec i závod seriálu A1GP, který se pojede v Číně. Do vozu týmu USA usedne jeho syn Graham Rahal. Rahal jen potvrdil, že Rice a Patrick nastoupí do závodu v St. Petersburgu a prázdné místo po Paul Dana brzy obsadí jiný jezdec.
Buddy Rice: „Vždy je těžké, když někdo zemře při závodním víkendu, obzvlášť, když je to váš týmový kolega. Myslím na Paulovu rodinu. Každý na tyto situace reaguje jinak. Je to velmi těžké, v IndyCar jsou si lidé velmi blízcí. Z testování jsem pochopil, že Paul byl vynikajícím jezdcem. Udělal velkou práci v týmu Ethanol Racing. Udělal pro náš tým hodně. Přesto musíme jít dál a dál pracovat na vývoji.“
Danica Patrick: „Když se v sobotu stala ta nehoda, jela jsem se svým autem zatáčkou č. 2 vnitřní stranou. Jak jsem projížděla podruhé kolem už pod vlajkou, viděla jsem, že to nevypadá dobře. Nevěděla jsem, že je to Paulovo auto, dokud mi to z týmu neřekli. Mám mnoho pocitů, které mě ovládly po Paulově nehodě. Cítím s jeho rodinou. Věřím, že Paul je na lepším místě, ale je to strašná tragedie. IRL má nejvyspělejší bezpečnostní prvky na trati a ještě se toto může stát. Ale víme to. Setkali jsme se s vedením týmu a hovořili o Paulově nehodě. Je to strašné, ale musíme pokračovat dál. Nyní nás čeká St. Petersburg a my tam odvedeme co nejlepší práci.“
Foto: IndyCar Media
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.