Až do osmé etapy byl překvapivým lídrem soutěže, pak ale chyboval, havaroval a z vedení soutěže se musel poroučet. Řeč je Sébastienu Loebovi, kterého i na Dakaru věrně naviguje Daniel Elena.
V první části osmé etapy bojoval Loeb ještě s Nasserem Al-Attiyahem o první příčku, pak ale ztratil asi šest minut, když se svým Peugeotem 2008 DKR 16 uvízl v písku. 20 kilometrů před cílem ale šla francouzsko-monacká posádka přes střechu. Po výměně kol a zavěšení na svém speciálu se jim podařilo dojet do cíle. Peugeot byl ale pořádně očesaný a na mechaniky tak čekala náročná oprava.
"Jsem nutně zklamaný po takové etapě, když jsme přišli o naše naděje na vítězství. Na začátku jsme jeli v dobrém rytmu, pak jsme přišli o pár minut, když jsme uvázli v písku a pak jsme šli najednou přes střechu. V takovém kaňonu jsem neviděl velký schod a spadli jsme do příkopu... Obvykle se snažíme sledovat několik stop, ale ty jdou někdy všemi směry," řekl po nehodě Sébastien Loeb.
"Auto bylo docela dost poškozené, museli jsme jej po mechanické stránce opravit, měnili jsme dvě kola a jedno zavěšení... To nás stálo hodně času. Nebyli jsme si jistí, jestli zvládneme dojet do cíle. Věděli jsme, že se při naší premiéře musíme učit a to se také stalo. Že se to stalo tak blízko konci etapy, je frustující, ale je to tak. Stále tu máme spoustu věcí na práci, musíme sbírat zkušenosti."
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.