Pod lehkou karbonovou kapotou se ukrývá třílitrový řadový šestiválec o výkonu 431 koní, který je spojen se sedmi-stupňovou převodovkou s dvojitou spojkou. Elektronika z původního vozu BMW M4 zajistí správný přenos síly z kol na silnici.
Karbonovou kapotu si vůz vypůjčil z verze M4 GTS, sedačky, brzdy a pedálový box původně vycházejí z verze M6 GT3. Zcela novými a unikátními díly jsou karbonové dveře,přední splitter, zadní křídlo a speciální výfukové potrubí. Aerodynamika celého vozu byla speciálně vyladěna ve větrném tunelu.
Vůz stojí na 18 palcových discích, na kterých jsou nazuty pneumatiky Hankook. O dostatečnou brzdnou sílu se starají zvětšené brzdiče a šesti-písttkové brzdy vepředu a čtyř-pístkové vzadu.
Podvozek a zavěšení odpovídá standardu závodních vozů, stejně jako nastavitelné stabilizátory. O neustálý kontakt kol se zemí se postarají tlumiče Ohlins. Ačkoliv byl celý interiér osekán a odlehčen, na řidiče a spolujezdce by mělo čekat maximální možné pohodlí a komfort potřebný k naprostému zvládnutí vozu.
Poprvé byl také použit systém, který řidiči dovolí "přeprogramovat" motor na podávání určitého množství výkonu. Během testování najely vozy BMW M4 GT4 přes 20,000 mil (32,186 km) a nyní je čeká závěrečný test během závodu 24 h Nurburgring, kdy za jeho volant usedne Jethro Bovingdon.
Abychom nezapomněli, na domácím trhu by se mělo M4 GT4 prodávata za necelé čtyři miliony korun