TEST: Fiat Bravo 1,6 MultiJet

Braňo Porubčan, 15. října 2009, 01:00 Google+

Fiat bravo nie je na automobilovom trhu žiadnym nováčikom, predáva sa už niečo vyše roka. V redakcii sme už jedno Bravo testovali, no dostali sme príležitosť preveriť Fiat Bravo s moderným naftovým agregátom 1,6 MultiJet s výkonom 120 koní v najvyššej výbave Emotion. Oslovilo nás? To sa dozviete v nasledujúcich riadkoch...

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Bravo

Bravo | foto: Archiv AutoRoad.cz

Sdílejte článek

Fiat Bravo nie je na našom trhu žiadnym nováčikom, práve naopak – v ponuke automobilky je už niečo vyše roka. Dostali sme však možnosť vyskúšať si Bravo s moderným naftovým agregátom s čoraz obľúbenejším objemom 1,6 litra s označením MultiJet, v našom prípade s maximálnym výkonom 120 konských síl. Táto pohonná jednotka je však k dispozícii aj v prevedení s nižším výkonom 105 konských síl, obe verzie dokážu zaujať okrem iného aj nízkou priemernou spotrebou...ale to už predbieham.

DIZAJN:

Fiat Bravo je už v našej redakcii ostrieľaným hráčom, testovali sme ho vo verzii Sport s benzínovým turbomotorom 1,4 T-Jet. Z dizajnovej stránky nie je Bravu ani po takmer dvoch rokoch čo vyčítať, jeho tvary stále pôsobia moderným dojmom – taliansky dizajn sa jednoducho nezaprie. Vzhľad testovaného Brava v striebornej metalíze vhodne dopĺňali zatmavené sklá od B-stĺpika a panoramatická strecha s otvárateľnou prednou časťou nad prednými pasažiermi.

Ak by sme si mali vybrať najemotívnejšiu a najpríťažlivejšiu časť exteriéru z hľadiska dizajnu, vybrali by sme si zadnú časť s mohutnými tvarmi a ladnými krivkami. Tie sú vhodne doplnené koncovými svetlometmi so zaujímavou grafikou. Jedinou možnou nevýhodou vynikajúceho dizajnu v zadnej časti môže byť zvýšená nakladacia hrana batožinového priestoru a s tým spojené horšie nakladanie batožiny. Proti tomuto tvrdeniu sa zase stavia zvýšená torzná tuhosť karosérie. Fiat Bravo ako celok teda vyzerá veľmi vyvážene, jeho dizajn hodnotíme v triede kompaktov ako jeden z najvydarenejších.

INTERIÉR:

Ani interiér testovaného Fiatu Bravo nás z hľadiska dizajnu nesklamal, po vstupe do jeho útrob nás zaujala prístrojová doska s karbónovým vzhľadom. Kvalita použitých materiálov je na solídnej úrovni, v interiéri je použité dostatočné množstvo kvalitných mäkčených materiálov, či už ide o plast na prístrojovej doske, alebo semišové výplne dverí v oblasti lakťov, ktoré ladia s poťahmi sedadiel s rovnakým materiálom. Väčšina ovládacích prvkov bola po ruke, ovládanie klimatizácie, autorádia a ostatých ovládačov fungovali bezproblémovo.

Menšie výčitky máme k umiestneniu ovládania tempomatu, ktoré je situované vľavo pod ovládačom smerových svetiel a chvíľu sme si museli zvykať – nie je to však nič dôležité, čo by nám pokazilo celkovo pozitívny dojem z interiéru.

Priestorová ponuka v interiéri však na najlepších v segmente jednoducho nestačí. Máme namysli hlavne miesto na kolená vzadu, ktorého je oproti konkurencii predsa len o trochu menej – prirovnať by sme to mohli k novému Renaultu Mégane. Ak sa rozhodnete pre príplatkovú panoramatickú strechu, mali by ste počítať so zníženým stropom o niekoľko centimetrov a ďalším obmedzením pohodlia pre vyšších pasažierov. Tým by sme však s kritikou skončili. Vodič si bude užívať vynikajúcu pozíciu za obojsmerne nastaviteľným volantom v širokom rozsahu, čo spolu s výškovo nastaviteľným sedadlom zabezpečí ideálnu pozíciu za volantom pre väčšinu vodičov. Škoda, že sedadlu spolujazdca chýbala možnosť výškového nastavenia, spustiť si sedadlo nižšie by prišlo vhod práve v kombinácii so zníženým stropom kvôli presklenej streche. Pocit menšieho priestoru na kolená vzadu čiastočne kompenzuje základný objem batožinového priestoru s hodnotou rovných 400 litrov, čo patrí v nižšej strednej triede medzi špičku.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Pod kapotou testovaného Brava bilo moderné vznetové srdce 1,6 MultiJet so vstrekovaním common-rail v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ide o novinku v ponuke automobilky Fiat, ten istý agregát je použitý aj v Alfe Romeo MiTo, Lancii Delta alebo vo Fiate Grande Punto (Punto Evo). Naftový MultiJet tak dopĺňa ponuku konkurenčných produktov od automobiliek Kia (1,6 CRDi), Peugeot (1,6 HDi), alebo Renault (1,5 dCi), ku ktorým sa konečne pridáva koncernový agregát 1,6 TDI od Volkswagenu a definitívne tak nahradí legendárne 1,9 TDI.

Testovaný agregát 1,6 MultiJet dosahuje maximálny výkon 120 koní (pri 4 000 ot./min) a krútiaci moment 300 Nm (pri 1 500 ot./min). Priemerná spotreba udávaná výrobcom 4,9 l/100 km nie je nedosiahnuteľná, práve naopak. Pri menšej snahe dosiahnuť čo najnižšiu spotrebu dokáže displej palubného počítača vykúzliť úsmev, nebude problém odčítať priemernú spotrebu pohybujúcu sa v okolí 4,5l/100 km. Agregát príjemne zatiahne už približne od 1 700 otáčok, sila mu vydrží do cca 4 000 ot./min. Pri častejšom predbiehaní tak môžete naplno využiť krútiaci moment 300 Nm bez zmeny prevodového stupňa. Hlučnosť motora bola na prijateľnej úrovni, nezhoršilo sa to ani pri vyšších otáčkach. Pri studenom štarte je badateľný menej kultúrny prejav, ten sa však po zahriatí vytratí.

Týždenný test sme ukončili so spotrebou rovných 5l/100 km. Pri ustálenej rýchlosti 90 km/h sa aktuálna spotreba pohybuje za ideálnych podmienok v okolí štyroch litrov nafty na 100 kilometrov, diaľničných 130 km/h znamená zvýšený odber paliva na približne 5,5 l/100km. Z užívateľského hľadiska teda agregátu nie je čo vytknúť, privítali by sme jedine kratšiu radiacu páku spolu s presnejším chodom v jej dráhach.

S testovaným agregátom 1,6 MultiJet sme už mali skúsenosti, testovali sme ho pod kapotou Lancie Delty a Alfy Romeo MiTo. Musíme uznať, že v každom z testovaných kúskov sa tento motor správal inak. V Alfe MiTo sa správal viac dynamicky, to bolo zrejme jej nižšou hmotnosťou oproti väčšiemu Bravu a prítomnosti systému D.N.A., ktorý mení charakteristiku motora a ostatných prvkov podľa požiadaviek vodiča. V Lancii Delta na nás zasa pôsobila „jedna-šestka“ oproti Bravu subjektívne menej pružným dojmom.

Podvozok Fiatu Bravo hravo zvládne aj športovejšie zaobchádzanie, keďže je vyladený skôr tvrdšie. Ani pri prejazde nerovnosťami neotravuje svojim hlukom, čo je pozitívne zistenie hlavne v kombinácii so 17-palcovými pneumatikami. Posilňovač riadenia funguje v dvoch režimoch, v meste pri parkovaní môžete využiť režim „City“, ktorý sa prepína tlačidlom na stredovej konzole. Vtedy sa zmení charakteristika riadenia, a to tým spôsobom, že otáčať volantom hravo zvládnete hoci aj jedným prstom – ideálne riešenie pre dámy.

ZÁVER:

Celkovo hodnotíme Fiat Bravo v kombinácii s moderným turbodieselom 1,6 MultiJet veľmi pozitívne, agregát si nás svojim charakterom získal. Potešil nás hlavne kombináciou dostatočného výkonu a rozumnej spotreby, či už v meste, mimo neho, alebo pri diaľničných presunoch. Priestrannosť interiéru, hlavne vzadu, je priemerná, nedostatky však vynahradí špičkový dizajn, ktorý taliani jednoducho vedia a primeraná cena, ktorú uvádzame v tabuľkách.

 

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 

Pohľad do cenníka:
Najnižšia cena 9 270 EUR / 284 900 Kč
Najnižšia cena s testovaným motorom 14 436 EUR / 397 900 Kč
Cena bez príplatkovej výbavy 16 316 EUR / 448 900 Kč
Výkony:
Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 1598 cm3
Maximálny výkon 88 kW/120 k pri 4000 ot/min.
Maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 1500 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,5 s
Maximálna rýchlosť 195 km/h
Prevodovka Manuálna šesťstupňová
Ekológia a ekonomika prevádzky:
Spotreba kombinovaná 4,9 l/100 km
Spotreba v meste 6,3 l/100 km
Spotreba mimo mesta 4,1 l/100 km
Emise CO2 129 g/km
Rozmery a objemy:
Dĺžka 4336 mm
Šírka 1792 mm
Výška
1498 mm
Rázvor 2600 mm
Svetlá výška    -
Objem batožinového priestoru (min/max) 400/1175 l
Objem palivovej nádrže 57 l
Prevádzová hmotnosť 1395 kg

 

Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Fiat Bravo 1,6 MultiJet

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Mitsubishi Outlander

Mohou nám elektromobily začít vydělávat? Odpověď začalo hledat Mitsubishi

Faceliftovaný Ford Mustang GT nabídne díky Performance Pack 2 zcela nové jízdní zážitky

Performance Pack 2 vystřelí faceliftovaný Mustang GT k novým výšinám

Alfa Romeo G1 z roku 1921

První produkční Alfa Romeo? Původní, krásná, rychlá a...

Lamborghini Aventador S Roadster 50th Anniversary Japan

Lamborghini oslavilo 50 let na japonském trhu velkolepě, došlo i na speciální limitovanou edici

Volkswagen T-Cross Breeze ukazuje, jak bude vypadat SUV na základech malého Pola.

VW Polo jako SUV? Termín možné premiéry je stejně překvapivý

Motor Mugen-Honda V10 pro formule F1

Chcete pořádný motor do vašeho projektu? Máme pro vás skvělý tip!

Porsche 911 Carrera T

Nové Porsche 911 Carrera T: Konečně puristický model pro masy?

reklama
reklama

Doporučujeme

Beetle

Budoucí Volkswagen Beetle přijde v roce 2012

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Československá Tatra 805 "kačena"? Dnes budí rozruch v Kanadě

  2. Desatero pro bezpečnou jízdu v zimě od profesionálního závodníka. Na co si dát pozor?

  3. Luxusní BMW M550i neujelo ani kilometr. Proč ho nikdo nechce ani za 23 tisíc?

  4. Nový Hummer má za sebou silniční premiéru, vypadá absolutně famózně

  5. Mohl si za to koupit druhé auto, místo toho investoval do výfuku. Stálo to za to?

  6. Vyzkoušeli jsme novou Škodu Karoq. Tady jsou první dojmy z pravého českého SUV

reklama

Zprávy odjinud