Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Sébastien Ogier nepochybuje o tom, že se Volkswagen dokáže rychle 'otřepat' ze svého nejhoršího vystoupení ve WRC od svého vstupu do šampionátu v roce 2013. Francouz dojel v Jižní Americe až na 17. místě. Německý tým teď zkoumá příčiny, které zastavily Ogiera i Latvalu - zřejmě šlo o systém vstřikování paliva.
Ogierovi a Mikkelsenovi navíc odešel posilovač řízení. Všechny problémy dovršil proběhlý tlumič kapotou mikkelsenova Pola R WRC a jeho havárie na poslední zkoušce. Až do Argentiny 2015 (17. místo Ogiera) bylo nejhorším výsledkem Volkswagenu Německo 2013, kdy tým zaznamenal 7. místo. Tentokrát ale ani jeden Volkswagen neproniknul do TOP10.
Sébastien Ogier říká: "To je součást hry. Nikdy není jednoduché vyhrát, nikdy nic nemáte jisté a nikdy si nemůžete dovolit relaxovat. Pořád to opakuji. Tým čeká hodně práce, aby to vyřešil, ale opravdu jim věřím. Teď už se těšíme na Portugalsko a lepší víkend.
Zdá se, že máme problémy s posilovačem řízení a vstřikováním paliva a to není normální. Musíme na tom něco zlepšit, ale jsem si jistý, že to zvládneme. Navíc je lepší mít všechny problémy v jeden víkend."
Volkswagen míval doposud smůlu především na domácích německých asfaltech (foto: Volkswagen Motorsport)
Také šéf týmu, Jost Capito, odmítá jakoukoliv paniku: "Nejsem vůbec rozrušený. Prostě se vrátíme do továrny a poučíme se z toho. Nebude to tak, že pojedeme domu a řekneme si: 'Byla to smůla..'. Tohle není smůla. Tohle je sport a víte, že to přišlo z nějakého důvodu. Jsme zklamaní, ale není to tragédie. Jsme na to připravení.
Každý říká, že dominujeme, ale tak to není. Máme stejné problémy jako ostatní týmy, je to lidské a normální. Takové soutěže Vás drží při zemi. Nikdy nic nebereme za garantované - na kterékoliv zkoušce se může stát cokoliv. Podívejte se na sobotu, tam se zdálo všechno v pořádku a vyhráli jsme tři zkoušky."
Největším trendem za posledních 10 let jsou jednoznačně vozy typu SUV. Lidé je mají rádi pro svou robustní karoserii, zvýšení podvozek a dostatek prostoru, jenže mají i nějaká negativa. Proti klasickým kombíkům mívají horší jízdní vlastnosti a také vyšší spotřebu. Vezmeme-li z obou světů to dobré, vznikne zvýšený kombík s pohonem 4x4 a přesně takové auto máme v dnešní recenzi.
Ford Mustang je už desítky let ikonou, kterou pozná asi každý. Tentokrát se podíváme na ojetý kus z roku 2022, který nabízí to nejlepší z klasického amerického receptu - karoserii typu kupé, atmosférický pětilitrový osmiválec, manuální převodovku a v tomto případě i sportovní sedadla Recaro. Je to lepší volba než posledně testovaný kabriolet s automatem?
