Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Sébastien Ogier v předvečer Francouzské rally smetl ze stolu veškeré spekulace o změně týmu a naopak si položil otázku, proč by měl opouštět tolik úspěšný tým Volkswagen? Dle jeho názoru by to byla hloupost.
Sébastien Ogier bude, s největší pravděpodobností, jezdit i příští rok za tovární tým Volkswagen a zřejmě bude usilovat i o svůj další titul. "Byl bych hloupý, kdybych změnil tým," nechal se ve Francii slyšet jezdec. "Jsem v nejlepším týmu a povedlo se mi v něm naplnit můj sen o titulu mistra světa. Společnou historii jsme začli psát před třemi roky a museli vše od začátku vyvinout."
"Vloni byl boj o titul překvapivý. Letošní sezona je opět velmi dobrým rokem pro Volkswagen. Není tedy důvod pro změnu [týmu]." Spekulace o přestupu k Hyundai se objevily v důsledku toho, že Volkswagen zatím stále oficiálně nepotvrdil své jezdce.
"Vím, že zatím ještě nejsme tak daleko, abychom to potvrdili. Je to ale otázka času. Brzy bychom se měli dočkat oficiálního potvrzení," říká Francouz. Teď je tedy řada na šéfovi VW pro motorsport, Jostu Capitovi, aby potvrdil své jezdce: "To dělá šéf týmu," zakončil mistr světa. Ten do týmu přišel po sezoně 2011, v roce 2012 vyvíjel Polo R WRC.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.