Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
AKTUALIZACE V CÍLI
Konečné pořadí:
Druhá a poslední etapa soutěže na Kanárských ostrovech dnes pokračovala 2 x třemi rychlostními zkouškami a celkovém úhrnu necelých sto kilometrů.
Hned v první zkoušce dopolední sekce se do vedení díky vyhrané zkoušce dostal před Kopecké, který vyhrál první etapu, Mikkelsen a díky třem prvním a dvou druhým časům tuto příčku držel až do poslední zkoušky.
Zbylé zkoušky, které Mikkelsen nevyhrál vyhrál Jan Kopecký a až do poslední zkoušky dnes tito dva továrnou podporovaní jezdci nebyli nikým poraženi. I to vypovídá, o jaký kus je Škoda oproti vesměs domácím jezdcům dále.
Pak ovšem přišel poslední šestnáctikilometrový měřený úsek a Mikkelsen náhle přišel o výkon motoru. Výsledkem bylo osmé místo v RZ a pád na druhé místo.
Pořadí po RZ
Posádkavůz Celkový čas Ztráta na vedoucího 1. Kopecký J. - Dresler P. Škoda Fabia S2000 2:21:46,5 --- 2. Mikkelsen A. - Floene O. Škoda Fabia S2000 +28,3 3. Fuster M. - AvianoI. Porsche 911 GT3 +2:25,3 4. Monzón L. - Déniz J. Peugeot 207 S2000 +3:13,6 5. Vallejo S. - Lopez Martin R. Porsche 911 GT3 +3:25,2 6. Wiegand S. - Gottschalk T. Škoda Fabia S2000 +4:32,0 7. Capdevila F. - Rivero D. Ford Focus WRC +5:55,1 8. Perez J. - Velasco E. Peugeot 207 S2000 +7:29,3 9. Vinyes J. - Mercader J. Suzuki Swift S1600 +9:00,3 10. Antxustegui G. - Suarez G. Suzuki Swift S1600 +9:18,9
Výsledky po RZ 3:
Podle očekávání se zatím vyvíjí druhý díl seriálu IRC na Kanárských ostrovech. Po třech dopoledních zkouškách je v čele tandem škodovek se složení Mikkelsen - Kopecký. Všechny dosud odjeté zkoušky projel nejrychleji vedoucí Mikkeslen, druhý čas patřil třikrát Janu Kopeckému, který zatím na Nora ztrácí 3,6 s.
Zajímavostí (alespoň pro českého diváka) jsou hned tři vozy Porsche 911 v první desítce, i když nejrychlejší z nich třetí Fuster ztrácí na vedoucího Mikkelsena po necelých padesáti odjetých kilometrech již přes 20 s.
Pořadí po RZ
Posádkavůz Celkový čas Ztráta na vedoucího 1. Mikkelsen A. - Floene O. Škoda Fabia S2000 28:23,2 --- 2. Kopecký J. - Dresler P. Škoda Fabia S2000 +3,6 3. Fuster M. - AvianoI. Porsche 911 GT3 +20,2 4. Monzón L. - Déniz J. Peugeot 207 S2000 +31,3 5. Gassner jr. H. - Wicha K. Škoda Fabia S2000 +37,6 6. Capdevila F. - Rivero D. Ford Focus WRC +38,4 7. Vallejo S. - Lopez Martin R. Porsche 911 GT3 +42,0 8. Hevia A. - Iglesias A. Škoda Fabia S2000 +46,1 9. Wiegand S. - Gottschalk T. Škoda Fabia S2000 +47,3 10. Ares I. - Pintor J. Porsche 911 GT3 +1:13,2
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.