Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
P-G Andersson zůstane u Protonu pro zbytek sezony IRC, ačkoliv jeho debut na Rally Monte Carlo nedopadl zrovna slavně.
Dvojnásobný juniorský mistr světa a dřívější tovární jezdec Suzuki včera odstoupil z Rally Monte Carlo po RZ2, když měl problém se zavěšení.
Šéf týmu MEM, Chris Mellors, který nasazuje speciály Proton Satria, potvrdil, že smlouva s Anderssonem byla prodloužena po zbytek sezony. „Každý, kdo měl možnost vidět Anderssona jezdit zblízka, tak nemůže pochybovat o tom, že je velice schopný. Už se těšíme na vzájemnou spolupráci.“
Andersson řekl, že je rád, že se dostal na tovární sedačku poprvé od té doby, co Suzuki odstoupilo z WRC na konci roku 2008. Per Gunar je také optimistický ohledně potenciálu vozu Satria. „Je fantastické mít potvrzenou sezonu. Satria je skvělé auto a mít možnost spolupracovat s továrnou jako je Proton je pro mě dobrá zpráva.“
Per Gunar se může těšit na celou sezonu IRC s tímto žlutým speciálem
„Na autě musíme ještě udělat nějakou práci, o tom víme, ale za ten krátký čas, co jsem se připravoval před Monte, tak jsme udělali nějaké kroky dopředu. Těším se na spolupráci s Chrisem a celým Protonem a věřím, že se nám rok 2011 povede.“
Proton také potvrdil bývalé jezdce WRC Chrise Atkinsona a Alistera McRae jako své jezdce pro Asijsko-Pacifický šampionát. Nicméně nebylo zatím oznámeno, kdo bude partnerem Anderssona na další soutěži ve Španělsku.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
