Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Zdá se, že po sezonách vývoje vozu, to letos Proton myslí s útokem na čelní příčky IRC opravdu vážně. Pomoci by mu v tom měl i o 30 koní silnější motor od Renaultu.
Hned po prvním testu Protonu Satria Neo S2000 si P.-G. Andersson stěžoval na slabý výkon motoru. Ještě před startem Rally Monte Carlo bude mít bývalý mistr JWRC, Andersson, šanci si se svým kolegou Atkinsonem vyzkoušet novou pohonnou jednotku od Renaultu, kterou tým nasadí už na Monte.
Zatímco starý motor měl 278 koňských sil, ten nový by jich měl produkovat až 305. Další problém, který tým Proton v minulé sezoně v Asijsko-Pacifickém šampionátu trápil, byly časté defekty. Na to reagoval výrobce obutí, značka BF Goodrich vyvinutím nové gumy se silnější boční stěnou.
V nové sezoně by se měl Chris Atkinson zaměřit výhradně na šampionát IRC, zatímco jeho loňský kolega, Alister McRae, by se měl pokusit získat titul v Asijsko-Pacifickém šampionátu, který je pro značku Proton domácím.
S Anderssonem vedení týmu jedná o možnosti, že by za tým Proton mohl startovat v IRC pravidelně.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
