Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Již včera se objevily spekulace, podle kterých se Honda připravuje na drastické změny v očekávání tzv. „tvrdého brexitu." A zatímco optimističtější prognózy hovořily o omezení produkce, Honda dnes nakonec oznámila tu horší variantu: Továrna ve Swindonu bude v roce 2021 uzavřena.
Podle oficiálního vyjádření automobilky se jedná o restrukturalizaci globální výrobní sítě. Podle tiskové zprávy chce společnost „urychlit svůj závazek k elektrifikaci automobilů a to v reakci na nepředvídatelné změny v globálním automobilovém průmyslu," jak citoval web CarScoops, který na zprávu upozornil.
„Významné výzvy v elektrifikaci budou znamenat, že společnost Honda přehodnotí své celosvětové výrobní operace a zaměří se na výrobu v regionech, kde očekává vysoký objem produkce." O Brexitu tedy oficiálně ani slovo, přesto každý tuší, odkud vítr vane. Již během prvních náznaků Brexitu bez dohody totiž automobilka naznačila, že by mohlo dojí k výrazným dopadům na její produkci.
Svým zaměstnancům Honda oznámila, že továrnu ve Swindonu uzavře až v roce 2021 - po ukončení výrobních cyklů právě vyráběných modelů. V současnosti je továrna zodpovědná za celosvětovou produkci jak desáté generace Hondy Civic, tak za produkci její výkonné varianty Civic Type R.
Pro britský automobilový průmysl bude odchod Hondy celkem znatelnou ránou. Roční produkce továrny se totiž pohybuje okolo 150 000 automobilů a zaměstnává okolo 3 500 lidí. Pro dotčené zaměstnance Honda připravuje konzultace, výše postavených manažerů se však odchod zřejmě nedotkne. Evropské ředitelství Hondy totiž i nadále zůstává ve Velké Británii.
Kromě zpráv o uzavření továrny ve Swindonu však tisková zpráva přinesla ještě další novinky, které se týkají výrobní restrukturalizace. V roce 2021 tak bude ukončena výroba Hondy Civic Sedan, která se v současnosti vyrábí v tureckém závodu Gebze. Samotný závod, který produkuje cca 38 000 automobilů ročně, však zatím zůstává.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
