Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Je to jen pár měsíců, co se slavný lyžař, YouTuber a milovník automobilů Jon Olsson pochlubil svým zakázkově upraveným off-roadem Mercedes-Benz G500 4×4², kterému nechal kvůli parkování v podzemní garáži svého monackého sídla uříznou střechu. Po velké slávě se však unikátní vůz v tichosti objevil na známém německém internetovém autobazaru, kde vyjde na pěkný balík peněz.
Hvězda sociálních sítí mění automobily poměrně často, ovšem v poslední době už to připomíná spíše střídání ponožek. Extrémní Mercedes totiž v jeho garáži nahradil extrémně upravený Roll-Royce, který kromě úprav výkonu dostal i speciální zahrádku pro převážení sportovního vybavení.
Když se Olsson v jednom ze svých videí chlubil pořízením skutečně pravověrného a extrémního Mercedesu-Benz G500 4×4², zdál se z něj být skutečně nadšený. Tohle nadšení však evidentně opět nevydrželo dlouho, neboť se unikátní vůz objevil na webu Mobile.de v nabídce prémiového dealerství Cohen & Cunlid, které sídlí ve španělském městě Marbella, kousek od Olssonova bydliště.
Cena vozu se však nedá označit jinak než za absurdní. Mercedes G500 4×4² ve verzi kabriolet je sice unikátem, ovšem vzhledem k absenci byť jen plátěné střechy a snížení čelního skla je použití vozu značně limitováno. I přesto je však jeho cenovka nastavena na 699 000 euro, tedy necelých 18 milionů korun.
Sériový Mercedes G500 i ve verzi 4×4² přitom vyjde okolo 226 100 euro, tedy cca 5.8 milionů. Cenu přestavby, během které vůz přišel o střechu a zároveň dostal pár technických a designových úprav, si odhadovat sice netroufáme, ovšem i tak je téměř jisté, že Olsson vydělá na autě pěkný balík peněz. Tedy pokud najde zájemce.
Samotný impulz k přestavbě vozu na kabriolet vzešel z potřeby zaparkovat vůz ve standardních podzemních garážích v Monaku. Tam se ale G500 4×4² díky svému výrazně upravenému podvozku nevešla a tak přišla o střechu, všechny boční sloupky, hlavové opěrky sedadel a dokonce i o část rámu čelního skla. Zavazadlový prostor a hrany na boku pak zakrylo dřevo, díky kterému vůz připomíná jachtu.
Odříznutím střechy však úpravy nekončily. Vůz dostal úpravu svého osmiválcového motoru, díky čemuž se výkon vyhoupl až na 780 koní. Dále přibyla speciální folie, upravený nárazník s navijákem, speciální terénní pneumatiky, výfukový systém Akrapovič, přídavná světla a v masce jsou také ukryty majáky.
Prodej svého vozu zatím Olsson na žádné sociální síti neoznámil, ovšem brzy se dá očekávat, že nám představí další ze svých projektů. Otázkou však je, jak dlouho mu v garáži zůstane.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
