Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Škoda Felicia byla svého času velice populárním automobilem, na jehož technice byl poprvé pocítit zásah koncernu Volkswagen, pod jehož křídly se automobilka Škoda dostala z pozice laciných a vcelku uspokojivých vozidel do pozice tahouna celého koncernu. Felicie ovšem postupem času ze silnic zmizely a najít pěkný kousek začíná být problém. Ještě větší šílenství se ale strhlo kolem stylového modelu Fun.
A není se čemu divit, neboť Škoda Felicia Fun působila v showroomech prodejců jako naprosté zjevení. Všichni jsme byli zvyklí vídat na silnicích hatchbacky, kombíky a pick-upy s různou formou nástaveb, model Fun ze zaběhlé praxe ale naprosto vybočoval.
Jednalo se totiž o model, který měl být stylovým doplňkem - a to zní ve spojení Škody a karoserie pick-up dodnes bláznivě. Fun však dokázal oslovit výstřední barvou, upravenou karoserií, nadstandardní výbavou a hlavně kreativně pojatou kabinou, která nabízela buď uzavřený prostor pro dva, nebo "polo-kabrio" pro další cestující na zadních sedadlech.
Zadní čelo kabiny se totiž dalo vyklopit a vysunout do prostoru korby, čímž vznikla další dvě místa, nad která už ovšem nezasahovala střecha. Něco podobného bylo naprostou raritou jak pro Škodu, tak patrně pro většinu evropských automobilek. A i při pohledu na dnešní trh bychom hledali něco podobného jen obtížně.
Navíc měla stylová Felicia i vyšší výbavu. Dodávala se s 1.6 litrovým motorem o výkonu 55 kW (75 k) a řidiči se obvykle mohli těšit z přítomnosti posilovače řízení, ABS, centrálního zamykání, elektricky nastavitelných zrcátek, dvou aribagů, zvláštního žluto-šedého čalounění s motivy žáby s korunou, volantu s černým středem a žlutým věncem a řady dalších drobností. Podběhy většinou vyplňovala litá kola a přední nárazník se chlubil stylovým náznakem rámu.
Praktičnost vozu se navíc dala snadno zvýšit pomocí různých nástaveb na korbu, takže jste z vozu mohli mít standardně čtyřmístný a nepršelo vám na posádku ani na náklad. Samotná korba se pak dala samostatně překrýt jen plachtou.
A zatímco standardní Felicie se mezi lety 1994 až 2001 vyrobilo něco okolo 1.4 milionu, Felicia Fun se vyráběla pouze mezi roky 1997 a 2000. Z linky sjelo pouze 4 216 kusů, přičemž všechny byly žluté a pouze barva nárazníků mohla být změněna na oranžovou nebo zelenou.
Felicia však byla, je a bude vozem extrémně náročným na korozi, otevřená korba modelu Fun musela být ještě náchylnější. Nejspíš proto se do dnešních dnů příliš kousků nedochovalo a ceny vyletěly strmě vzhůru, o čemž svědčí hned dva aktuální inzeráty.
Prvním vozem k prodeji je Felicia Fun z roku 2000, která je vystavena na Mobile.de. Vůz z nájezdem 199 000 kilometrů si prodejce cení na 5700 Euro, což je cca 145 000 Kč. Cenu však obhajuje naprosto výborným technickým stavem.
Za druhým vozem nemusíme cestovat za hranice, neboť je podle Bazoš.cz zaparkován ve Vyškově. Již na první pohled extrémně zachovalá Felicia Fun, opět vyrobená v roce 2000, má najeto celkem 155 000 km a její majitel se opět opírá o naprosto vynikající technický stav, který nebude vyžadovat dalších investic. Cena vozu atakuje neskutečných 225 000 Kč.
Felicia Fun je bezpochyby zajímavým a raritním vozem, jehož cena pravděpodobně v budoucnu ještě poroste. Současný vývoj cen nám ale přijde poněkud ukvapený. A co vy, byli byste ochotni zaplatit za Felicii takové částky?
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
