Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Steven Aghakhani , 14-letý student z La Cañada ve státě Kalifornia, si zhruba před týdnem převzal vůbec první Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo na půdě spojených států. Nejednalo se však o žádnou koupi, ale o dar, kterým ho jeho otec překvapil po návštěvě dealerství Lamborghini Beverly Hills.
Je nám jasné, že si teď myslíte něco o rozmazleném frackovi, který na svém otci vymámil to nejuřvanější a nejvíc cool auto, které zrovna Lamborghini nabízí. Musíme vás ale vyvést z omylu, neboť to byste mu dost křivdili. Ačkoliv tenhle „chlapec“ nemá ještě ani řidičák, podle Los Angeles Times se jedná o velice zkušeného jezdce.
Zhruba od sedmi let se totiž začal účastnit závodů na motokárách a postupem času se probojoval až do závodní série „NASA Pro Series Southern California Regional Championship „. A tam se mu evidentně nevede špatně, neboť už nyní trénuje na působení v závodě Rolex 24, který se jede v Daytoně. Jak tedy asi tušíte, rychlá jízda mu rozhodně není cizí.
Co se samotného Lamborghini týče, Huracan Super Trofeo Evo byl postaven lidmi z oddělení Lamborghini Squadra Corse za pomoci konstruktérů závodních šasi ze společnosti Dallara Engineering. V jednoduchosti se tak dá říci, že se jedná jen o nový a drsnější body-kit pro Huracan, ovšem realita je komplikovanější. Nová karbonová karoserie totiž shodila na váze, zlepšila aerodynamiku a výrazným způsobem zvýšila přítlačnou sílu.
Pod kapotou se ukrývá upravená verze motoru z Huracánu, tedy 5.2 litrový V10 naladěný na 620 koní a 560 Nm točivého momentu. Vůz je také vybaven špičkovou sekvenční šestistupňovou převodovkou X-Trac, tlumiči Ohlins a elektrickými komponenty MOTEC.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
