Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Management společnosti Ferrari v poslední době rozděluje otázka, zda se má automobilka pustit do výroby následovníka legendárního modelu Dino, který vznikl již v šedesátých letech. Zatímco jedni v něm vidí možnost oslovit mladší zákazníky, druzí se bojí nižší exkluzivity celé značky.
O debatách ohledně reinkarnace modelu Dino již mluvil i Sergio Marchione, CEO Ferrari, podle kterého se názory vcelku výrazně štěpí, neboť každý není přesvědčen o jeho příznivém přínosu značce jako takové. Dino totiž vždy platilo za nejlevnější model, což by podle některých mohlo ohrožovat reputaci Ferrari, jak informoval web AutoNews.
Sám Marchionne si však nemyslí, že by Ferrari touto dobou nutně potřebovalo levný model, který by oslovil mladé zákazníky. Automobilka totiž v posledních letech poměrně výrazně boduje u mladých zákazníků na Asijském trhu, kde se jí velice dobře daří, což potvrzuje mnoho analýz.
Místo levnějšího základního modelu v podobně Ferrari Dino by tak Marchionne spíše preferoval možnost více upoutat pozornost zákazníků klasickými hodnotami značky, mezi které patří styl, výkon nebo zvuk motoru. Těmito názory ale překvapil mnoho expertů na značku, neboť ho dlouho pokládali za člověka, který myšlenku na vznik Dina obhajoval.
Marchionne však prozatím zaujímá stejné stanovisko jako Luca di Montezemolo, bývalý ředitel automobilky. Ten vzniku Dina bránil dlouhé roky.
Osud modelu Dino je tak stále ve hvězdách, ovšem konečné rozhodnutí automobilky bychom se měli dozvědět začátkém příštího roku, kdy Ferrari oznámí své plány na následujících pět let. Součástí těchto plánů pak bude i osud modelu Dino.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
