Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Na nedávno konané akci Goodwood Festival of Speed (FOS) toho bylo k vidění mnoho. Od prvních pokusů o automobil, až po ty nejnovější a nejextrémnější sportovní vozy světa. Kromě toho však byly k vidění i závody starších sportovních vozů, ze kterých jejich řidiči dolovali absolutní maximum.
Jedním z takových strojů byla i modrá Bugatti Type 35B z roku 1927, za jejímž volantem usedl zkušený závodník Julian Majzub, který je ve světě známý právě pro své zkušenosti v závodech se staršími vozy, zvláště pak Bugatti. A své jedinečné schopnosti předvedl i nyní, během slavného závodu do kopce, který se v Goodwoodu každoročně koná a je jedním z hlavních lákadel.
Celá show začala již na startu, kdy po krátké mechanické přípravě světle modrá Bugattka doslova vystřelila ze startovního roštu za neskutečného zvuku motoru a její úzká kola měla několik metrů problém získat alespoň nějakou přilnavost.
Přetáčivost vozu tak na sebe nenechala dlouho čekat a hned v první zatáčce předvedl závodník s tímto historickým vozem nádherně zvládnutý smyk, který vypadá jak z filmu. Zbytkem závodní trati už se Bugattka prohnala bez jediného zaváhání a návštěvníci si tak mohli prohlédnout její elegantní tvary a hlavně poslechnout ten úžasný zvuk motoru.
Co se historie tohoto vozu týče, ve své době byla Bugatti Type 35 jedním z nejdravějších a nejextrémnějších vozů, jaký se mohl na závodní trati objevit. Pod kapotou se ukrýval řadový osmiválec o objemu 2,3 litru, který byl přeplňován kompresorem. Díky tomu vůz disponoval výkonem na tu dobu úctyhodných 140 koní.
Celkově se Bugatti Type 35 vyrobilo cca 400 kusů, v této konfiguraci jich však bylo pouze 45. V tehdejším Československu se tento typ vozu proslavil zejména ve spojení se závodnicí Eliškou Junkovou, mezi jejíž významné úspěchy patřilo například páté místo v závodě Targa Florio v roce 1928
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
