Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Již tento víkend 11.-12.6. 2011 se pojede tradiční vytrvalostní klání v Le Mans. Pojďme se pouze ve zkratce podívat na dílčí informace.
Půjde již o 79. ročník této motoristické události. Na start se v sobotu v 15 hodin postaví vozy ve čtyřech kategoriích - LMP1, LMP2, LM GTE Pro a LM GTE Am. Favorité startují v kategorii LMP1, očekává se souboj továrních týmů Audi s vozem R18 TDI (více ZDE) a týmu Peugeot jež nasazuje monoposty 908. Ty doplní Loly, Aston Martiny a další.
V posledních letech nasazují Audi a Peugeot na start Le Mans vozy poháněné turbodiesely a letos tomu nebude jinak. Audi obhajuje loňské vítězství. Oba tovární týmy si najímají do LeMans zkušené piloty zvučných jmen, například Audi (Kristensen, Capello, McNish) - Peugeot (Wurz, Davidson, Bourdais). V početném jezdeckém poli se objevují i další známé tváře - Lammers, Panis, Jani, Klien nebo Nakano. České barvy bude hájit Jan Charouz s vozem Pescarolo stáje Oak Racing.
V kategoríích LM GTE Pro a Am doplní monoposty i produkční vozy, zde jsou zastoupeny nejen Ferrari a Porsche, ty doplní Aston Martiny Vantage, Lotusy Evora, BMW M3 GT nebo Chevrolety Corvette.
Zatím známe výsledky kvalifikace. První dvě místa na startovním roštu obsadí dvě Audi R18 TDI (čísla 2 a 1) následované Peugeotem 908 (číslo 9), ve třídě LMP2 byla nejrychlejší Oreca Nissan týmu Signatech Nissan (číslo 26). Třídě LM GTE dominovalo BMW M3 GT (číslo 55). Posádka číslo 49 ve které startuje Jan Charouz obsadila páté místo ve třídě LMP2.
STARTOVNÍ LISTINA část 1
STARTOVNÍ LISTINA část 2
OFICIÁLNÍ WEB
zdroj: planetlemans.com a spotterguides.com
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
