Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Jen dvě posádky, z celkového počtu 53 posádek soudobých vozů, se nedostavily k převzetí itineráře.
Celkem 51 posádek se v pátek 12. července 2013 postaví na start 40. Rally Bohemia, soutěže Evropského poháru rally (koeficient 10) a Mediasport mezinárodního mistrovství České republiky v rally, která odstartuje v 18:00 ze Staroměstského náměstí v Mladé Boleslavi. Jako první přejede přes startovní rampu soutěžní vůz Škoda Fabia S2000 týmu Škoda Motorsport a posádky Jan Kopecký – Pavel Dresler, průběžných lídrů ERC Mistrovství Evropy v rally.
Během středečního odpoledne si posádky v Mladé Boleslavi na ředitelství rally přebíraly itineráře a je potěšitelné, že z původního seznamu přihlášených vypadly jen dvě. Jedná se o Martina Kouřila, který měl odstartovat s Renaultem Clio 2,0 a posádku Petr Lukašík – Martina Mikulášková. Ti měli odstartovat s Hondou Civic 1,6 VTi. Do rally tedy odstartuje celkem 51 posádek se soudobými vozy. Z pole Rally Bohemia Legend se omluvili jen Petr Opolzer s Miroslavem Brabcem s vozem Wartburg 353 a Ladislav Kopelent se Zdeňkem Chýnovským se Škodou 110L. Diváci se tedy mohou těšit na 39 historických rally vozů.
Další informace o 40. Rally Bohemia najdete na stránkách www.rallybohemia.cz. Sledujte také oficiální Facebook profil na www.facebook.com/rallybohemia.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.