Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Enge vynechá závod A1GP v Indonésii a místo toho zamíří na Floridu, kde bude testovat prototyp MK XI týmu Samax Motorsport ...
s výhledem na možný start v nejslavnějším americkém čtyřiadvacetihodinovém závodu v Daytoně. Český jezdec má se závody v Americe bohaté zkušenosti a vybudoval si tam dobré jméno. Za sebou má závody v seriálech IRL a ALMS, GrandAm je však pro něj novinkou. V průběhu tohoto týdne na něj čekají jízdy na okruhu Homestead-Miami, kde si poprvé vyzkouší prototyp MK XI z dílny Riley&Scott.
Americká série GrandAm patří za oceánem k nejpopulárnějším a zejména vytrvalostní závod v Daytoně, který tradičně zahajuje sezonu hned na konci ledna. Čtyřiadvacetihodinový závod přitahuje velkou pozornost a ve startovním poli nechybí špičkoví jezdci prakticky ze všech sérií. V posledním závodu nechyběli na startu jezdci kalibru šampionů IRL Dana Wheldona a Scotta Dixona, vítěz konkurenční ChampCar Sebastian Bourdais a další hvězdy. Vozy jsou děleny do kategorií DP (prototypy) a GT (sportovní vozy). Samax Motorsport nasazoval v uplynulé sezoně oba typy vozů, za volantem prototypu MK XI se vystřídali mimo jiné bratři Dario a Marino Franchittiové, populární Venezuelanka Milka Duno a Patrick Carpentier a v celkovém pořadí skončil tým na 16. místě.
Tomáš Enge: „Je to pro mě zajímavá příležitost a jsem zvědavý, jak se vůz bude chovat. Homestead-Miami znám z testů s vozem Aston Martin a také z IRL, kde se testovalo na oválu i klasické trati. Daytona by měla být podobná, takže je to dobrý referenční bod. Na jednu stranu je mi líto, že musím vynechat závod A1GP v Indonésii, na druhou stranu je to lákavá šance. Všichni ví, že vytrvalostní závody mám moc rád a čtyřiadvacetihodinovka v Daytoně mě moc láká.“
Antonín Charouz, jezdcův manažer: „Tomáš má v Americe dobré renomé a daná nabídka je pro nás zajímavá. Věřím, že v testu potvrdí své kvality. Závod v Daytoně je hodně prestižní a láká jezdce z celého světa.“BPA sport marketing, a.s.Foto: IndyCar Media
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.