Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Klasické Mini učarovalo za desítky let své existence mnohým, na první pohled skromný exteriér totiž ukrýval prostorný interiér a jeho jízdní vlastnosti byly překvapivě excelentní. Díky své oblíbenosti se Mini stalo i poměrně častým terčem úpravců, kteří z něj často dokázali vykouzlit ještě zajímavější stroj.
Úprava Mini FatBoy je také zajímavá, ovšem k jejímu pochopení bude zřejmě potřeba více času nebo alkoholu v krvi. Autor se totiž rozhodl, že prostor pro čtyři pasažéry mu v Mini zkrátka nestačí, takže celý vůz rozšířil o cca půl metru a přidal další dvě sedadla.
Abychom ovšem tvůrci jen nekřivdili, je potřeba uznat, že s úpravou si po technické stránce slušně vyhrál. Původní karoserie Mini měří na šířku podle dostupných údajů cca 1400 mm, FatBoy ovšem disponuje šířkou 1930 mm, což autorovi umožnilo vpasovat do přední řady 3. sedačku a zadní lavici rozšířit o další místo.
Kromě toho se úprav dočkala i technika - čelní sklo nyní stírají tři ramínka stěračů, střední díl střechy doplnila elektricky ovladatelná plátěná stahovací střecha, pod čelním sklem je usazena prodloužená palubní deska se třetím ofukem a změn se dočkal i motorový prostor. Pod kapotou se nachází čtyřválcový motor o obsahu 1,275 ccm, který by měl být kompletně zrenovovaný. O jeho výkonu se ovšem nikde nic nepíše.
Vůz je momentálně vystaven na eBay, kde ho autor prodává jako rozpracovaný projekt - na dokončení mu údajně nezbývá čas. Vůz by měl být zcela bez koroze a dokonce i pojízdný, ovšem zájemce si pro něj stejně musí dojet s vlekem - vůz totiž není dokončen ani homologován, stejně tak mu chybí MoT, což je obdoba české STK.
A cena? Na začátku aukce požadoval prodejce 1.000 liber, ovšem po čtrnácti příhozech se částka vyšplhala na 1.985 liber (cca 57.000 Kč). Do konce aukce ale zbývají ještě dva dny a osm hodin, takže konečná cena je stále ve hvězdách.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
