Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Klasické Mini učarovalo za desítky let své existence mnohým, na první pohled skromný exteriér totiž ukrýval prostorný interiér a jeho jízdní vlastnosti byly překvapivě excelentní. Díky své oblíbenosti se Mini stalo i poměrně častým terčem úpravců, kteří z něj často dokázali vykouzlit ještě zajímavější stroj.
Úprava Mini FatBoy je také zajímavá, ovšem k jejímu pochopení bude zřejmě potřeba více času nebo alkoholu v krvi. Autor se totiž rozhodl, že prostor pro čtyři pasažéry mu v Mini zkrátka nestačí, takže celý vůz rozšířil o cca půl metru a přidal další dvě sedadla.
Abychom ovšem tvůrci jen nekřivdili, je potřeba uznat, že s úpravou si po technické stránce slušně vyhrál. Původní karoserie Mini měří na šířku podle dostupných údajů cca 1400 mm, FatBoy ovšem disponuje šířkou 1930 mm, což autorovi umožnilo vpasovat do přední řady 3. sedačku a zadní lavici rozšířit o další místo.
Kromě toho se úprav dočkala i technika - čelní sklo nyní stírají tři ramínka stěračů, střední díl střechy doplnila elektricky ovladatelná plátěná stahovací střecha, pod čelním sklem je usazena prodloužená palubní deska se třetím ofukem a změn se dočkal i motorový prostor. Pod kapotou se nachází čtyřválcový motor o obsahu 1,275 ccm, který by měl být kompletně zrenovovaný. O jeho výkonu se ovšem nikde nic nepíše.
Vůz je momentálně vystaven na eBay, kde ho autor prodává jako rozpracovaný projekt - na dokončení mu údajně nezbývá čas. Vůz by měl být zcela bez koroze a dokonce i pojízdný, ovšem zájemce si pro něj stejně musí dojet s vlekem - vůz totiž není dokončen ani homologován, stejně tak mu chybí MoT, což je obdoba české STK.
A cena? Na začátku aukce požadoval prodejce 1.000 liber, ovšem po čtrnácti příhozech se částka vyšplhala na 1.985 liber (cca 57.000 Kč). Do konce aukce ale zbývají ještě dva dny a osm hodin, takže konečná cena je stále ve hvězdách.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.