Automobilový průmysl prošel v posledních letech výraznou evolucí, díky které dnes některé automobily připomínají počítače na kolech. Pohled na sofistikovanou elektroniku, která se o nás má starat a má nám pomáhat, však v nejednom řidiči vyvolává otázku, zda se automobily nestanou jednoho dne potencionální obětí virů, které jsou dnes noční můrou nejednoho majitele PC. Jaká je tedy skutečnost?
Otázka bezpečnosti různých počítačových systémů v našich automobilech rozhodně není novinkou. Již v roce 2010 se totiž ukázalo, že schopný a cílevědomý hacker může napáchat na moderním automobilu více škody, než se do té doby zdálo. Právě před 9 lety se totiž jeden z bývalých zaměstnanců dealerství v Texasu rozhodl svému bývalému chlebodárci pomstít tím, že napadl systémy v cca 100 automobilech. Jejich zákazníci se pak setkávali se samovolným spouštěním alarmu, s jehož vypnutím pomohlo až vyjmutí baterie.
Jak se později ukázalo, bývalý zaměstnanec se dokázal nabourat do webové databáze, pomocí které dokázala společnost na dálku zablokovat imobilizéry některých svých vozidel (obvykle těch, jejichž majitelé přestali platit splátky). Útočníka se podařilo dopadnout a za svůj skutek byl i odsouzen. Povedlo se mu však vyvolat debatu, která bude v příštích letech stále důležitější.
Během následujících let a měsíců se začaly objevovat různé studie, podle kterých může být vůz napaden několika různými způsoby a u některých modelů je dokonce možné převzít nad vozem částečně kontrolu. To ostatně jasně ukázala demonstrace s Jeepem na dálnici, u nějž dva schopní hackeři dokázali na dálku ovládat některé funkce a řidiče tak dostali do pořádně nepříjemné situace. Viz. video.
Jak tedy ve zkratce uvádí web HowStuffWorks.com, pokud je počítač ve vašem autě nějak napaden, můžete se setkat s ovlivněním všeho, co napadený počítač ovládá. Jednat se může třeba o okna a zámky, nastavení klimatizace nebo multimediální systém.
Zprávy tedy na první pohled nezní moc pozitivně, ovšem skutečnost je trochu komplikovanější. Jak v korespondenci pro HowStuffWorks upozornil Cameron Camp, výzkumník ze společnosti ESET, počítače v našich automobilech jsou podstatně jednodušší než ty, které máme doma či v zaměstnání. Jsou nastaveny na podstatně jednodušší úkony a není na nich moc co napadat. Sofistikovanější systémy, které ovládají třeba tempomat, airbagy či ABS, jsou sice chytřejší, ale stavbou se přibližují spíše mobilům, než klasickým PC. Co je ale vůbec nejdůležitější - na rozdíl od PC nemají tyto systémy příliš možností, jak se propojit s vnějším světem a vystavit se tak rizikům. Pokud by je tedy chtěl někdo nakazit virem, musel by se s nimi dostat do fyzického kontaktu.
Další komplikace pro hackery a vývojáře virů je také fakt, že v automobilovém průmyslu neexistují žádné hromadně používaná standardy pro elektroniku, její hardware či software. V podstatě by tak bylo nutné vyvíjet viry pro každou automobilku a často i model / skupinu modelů zvlášť, což je náročné finančně i časově.
Některé z výhod automobilů se však postupem času možná budou zmenšovat, neboť automobilky začínají používat ve větším množství svých modelů relativně podobné systémy, které jsou navíc v mnoha případech připojeny k vnějšímu světu pomocí internetu. Řada uživatelů také propojuje multimediální systémy skrze USB porty s jinými zařízeními, jako jsou třeba flash-disky či mobilní telefony. A zde se otevírá další brána, kterou by se časem mohly viry do automobilů dostávat.
Dokud však budou multimediální systémy odděleny od řídících systémů automobilu, stále se nemáme čeho obávat, jak vedl Cas Mollien ze společnosti Bazic Blue v korespondenci pro HowStuffWorks. Nejhorším scénářem by se tak mohlo stát nanejvýš špatné fungování infotainmentu. S postupem času se však dá očekávat stále výraznější propojení infotainmentu / multimediálních systémů s funkcemi automobilu a to by mohlo některým schopným hackerům opět otevřít dveře působnosti.
Závažnost tohoto problému by navíc mohly ještě umocnit plány mnoha automobilek a technologických gigantů, kteří chtějí naučit automobily vzájemně komunikovat. Mezi vozy by se tak přenášela data například o dopravě či bezpečnosti na silnicích, jak vedl Robert Hills z Universal Technical Institute v korespondenci pro HowStuffWorks. Tato komunikace by se však mohla stát další cestou, jakou by se mohly budoucí viry a škodlivé kódy mezi vozy šířit.
Automobilky si však rizika chytrých a propojených automobilů velice dobře uvědomují a již nyní vznikají oddělení, která mají hackerům zkomplikovat práci. Jaká protiopatření automobilky chystají sice nevíme, jsme si ale jisti, že situaci do budoucna nehodlá nikdo podceňovat. Ostatně i další výzkumník z ESET, Aryeh Goretsky, v korespondenci pro HoWStuffWorks uvedl, že člověk se vystavuje různým rizikům každý den. Ať už využívá počítač, nebo řídí automobil. Potencionální risk virů napadajících automobily ho tak rozhodně neodradí od toho, aby se pořídil nový vůz.
Automobilka Tesla oznámila svolávací akci téměř všech dosud vyrobených vozů Cybertruck – bezmála 50 tisíc kusů musí zpět kvůli závadě na karoserii. Ve stejném čase ale firma čelí i narůstajícímu napětí mimo výrobní linky. Po celých Spojených státech se množí útoky na prodejny i zákazníky Tesly, které jsou motivovány nelibostí vůči veřejnému vystupování Elona Muska.
Renault je na trhu známý pro spolehlivá a kvalitně postavená auta, ale do světa superaut nikdy výrazně nepronikl. Když tedy francouzská automobilka tvrdí, že jedno vytvořila, vzbuzuje to oprávněnou zvědavost.
Legendární moderátorská trojice Clarkson, May a Hammond se znovu objeví na obrazovkách v nové show, která naváže na jejich ikonická motoristická dobrodružství.
Mercedes-Benz představil novou verzi elektrického CLA, který se považuje za nejchytřejší a nejefektivnější model značky. Tento elektromobil je očekávaným nástupcem v segmentu základních elektromobilů a má ambici stát se přímým konkurentem pro Tesla Model 3. Jaký dojem zanechává nový Mercedes CLA na první pohled? To se dozvíte v našem exkluzivním pohledu na tento model.
Před dvanácti lety Mercedes-Benz poprvé představil model CLA a zájem o něj nepolevuje. Nyní automobilka odhalila třetí generaci, která posouvá hranice technologie a designu na zcela novou úroveň.
Xiaomi začalo dodávat svůj elektrický sporťák SU7 Ultra prvním zákazníkům, ale místo oslav řeší nečekané problémy. Spekulanti okamžitě rozjeli přeprodej za vyšší ceny a zloději se zaměřili na luxusní zlaté logo, které mizí z vozů a končí v online aukcích.
Čas letí jako voda a od premiéry první verze GR Yarisu v Tokiu uběhlo v lednu už 5 let. Proto na počátku roku 2024 nastal čas představit první modernizaci, která měla za cíl odstranit neduhy a celkově vůz posunout ještě úroveň výš. Jak se to povedlo?
Čínská automobilka BYD pracuje na své expanzi v Německu a přivádí na trh kompaktní SUV Atto 2. Zároveň plánuje výrazné posílení své dealerské sítě ještě před koncem roku.
Lamborghini chystá revoluci – jeho první elektromobil bude zároveň nejsilnějším vozem v historii značky. Italská automobilka vsadí na špičkovou platformu koncernu VW Group, která slibuje extrémní výkon i luxusní technologie.
Xiaomi, známý především jako výrobce mobilních telefonů a elektroniky, se loni odvážně pustil do automobilového průmyslu se sedanem SU7. Jeho ambice ale nezůstaly u prvního kroku – brzy následovala prémiová verze Ultra, která se právě dostala do prodeje. Nový model překvapil trh svou výrazně nižší cenou, než se původně očekávalo.
Společnost Nissan potvrdila, že k 1. dubnu letošního roku skončí ve funkci generálního ředitele Makoto Uchida. Jeho nástupcem se stane Ivan Espinosa, dosavadní ředitel plánování, který se tímto krokem stane čtvrtým generálním ředitelem společnosti za posledních osm let.
Po delší době se do našeho testu dostala čtvrtá generace Škody Octavia v oblíbené konfiguraci s dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 110 kW a automatickou převodovkou DSG. Oproti verzi před modernizací přináší osvěžený design, nové motorizace, lepší infotainment a pár dalších detailů. Je dieselová verze optimální volbou nebo má smysl sáhnout spíše po levnější benzínové variantě 1.5 eTSI s totožným výkonem?