Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Již v devadesátých letech přišla společnost Bose s naprosto revolučním odpružením automobilů, které svými vlastnostmi překonává i většinu soudobé techniky. Implementace do aut však v té době nebyla hned z několika důvodů možná a projekt upadl v zapomnění. to se ale před pár lety změnilo a brzy bychom se mohly dočkat té nejpohodlnější jízdy i v produkčních automobilech.
Elektromagnetický podvozek společnosti Bose fungoval s takovou účinností, že se pro něj na řadě míst vžilo označení „létající koberec." A pokud se podíváte na dobové video z testování, můžete si všimnout, že naprosto stabilní kabina automobilu se k létajícímu koberci přibližuje více, než jakákoliv jiná technologie.
V době, kdy Bose vyrukovalo s podvozkem na trh, však automobilky neprojevily zájem. Podvozek sice neměl slabin po technické stránce, ovšem jeho problémem byla jeho váha a cena. Oba parametry by se přitom výrazně podepsaly jak na vlastnostech automobilu, tak na jeho ceně..
Patent na revoluční podvozek ale nakonec koupila americká společnost Clearmotion, která zkombinovala původní nápady a software společnosti Bose s novým vzduchovým podvozkem. Jak moc se výsledek jejich práce liší od původního nápadu sice nevíme, ovšem jeho funkčnost bude jistě podobná. Nový podvozek měl totiž zaujmout hned pětici významných automobilek, jejichž identity však zatím zůstávají skryty, jak uvádí CarThrottle.
Podvozek, který byl přejmenován na „digital chasssis system," označuje Shak Avadhany, předseda představenstva společnosti Clearmotion, za vůbec nejrychlejší proaktivní podvozek světa. Podle jeho slov je systém vybaven tlumiči s aktivními ventily, které umožní kapalině cestovat dovnitř a ven.
Systém je navíc vybaven akcelerometry, které v reálném čase kontrolují kvalitu silnic a pomocí motorků nastavují tlumiče pro co možná nejlepší kvalitu jízdy. Systém údajně poskytuje takovou míru izolace od okolního prostředí, že rozdíl je znatelný již po prvních třech metrech jízdy.
Díky použití tlumičů s dvojitou funkcí, které mají vlastní pohon, může software v závislosti na povrchu silnice prodlužovat nebo zkracovat jednotlivé tlumiče, čímž zajistí dokonale vyrovnanou a hladkou jízdu.
Autocar mimo jiné uvádí, že systém byl testován na anglických silnicích, které mají poměrně nevalnou pověst. Zhruba jako ty české. Až se tedy v roce 2019 dočkáme prvních modelů s tímto systémem, pevně věříme, že se nám dostanou do rukou na redakční test.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
