Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Již v devadesátých letech přišla společnost Bose s naprosto revolučním odpružením automobilů, které svými vlastnostmi překonává i většinu soudobé techniky. Implementace do aut však v té době nebyla hned z několika důvodů možná a projekt upadl v zapomnění. to se ale před pár lety změnilo a brzy bychom se mohly dočkat té nejpohodlnější jízdy i v produkčních automobilech.
Elektromagnetický podvozek společnosti Bose fungoval s takovou účinností, že se pro něj na řadě míst vžilo označení „létající koberec." A pokud se podíváte na dobové video z testování, můžete si všimnout, že naprosto stabilní kabina automobilu se k létajícímu koberci přibližuje více, než jakákoliv jiná technologie.
V době, kdy Bose vyrukovalo s podvozkem na trh, však automobilky neprojevily zájem. Podvozek sice neměl slabin po technické stránce, ovšem jeho problémem byla jeho váha a cena. Oba parametry by se přitom výrazně podepsaly jak na vlastnostech automobilu, tak na jeho ceně..
Patent na revoluční podvozek ale nakonec koupila americká společnost Clearmotion, která zkombinovala původní nápady a software společnosti Bose s novým vzduchovým podvozkem. Jak moc se výsledek jejich práce liší od původního nápadu sice nevíme, ovšem jeho funkčnost bude jistě podobná. Nový podvozek měl totiž zaujmout hned pětici významných automobilek, jejichž identity však zatím zůstávají skryty, jak uvádí CarThrottle.
Podvozek, který byl přejmenován na „digital chasssis system," označuje Shak Avadhany, předseda představenstva společnosti Clearmotion, za vůbec nejrychlejší proaktivní podvozek světa. Podle jeho slov je systém vybaven tlumiči s aktivními ventily, které umožní kapalině cestovat dovnitř a ven.
Systém je navíc vybaven akcelerometry, které v reálném čase kontrolují kvalitu silnic a pomocí motorků nastavují tlumiče pro co možná nejlepší kvalitu jízdy. Systém údajně poskytuje takovou míru izolace od okolního prostředí, že rozdíl je znatelný již po prvních třech metrech jízdy.
Díky použití tlumičů s dvojitou funkcí, které mají vlastní pohon, může software v závislosti na povrchu silnice prodlužovat nebo zkracovat jednotlivé tlumiče, čímž zajistí dokonale vyrovnanou a hladkou jízdu.
Autocar mimo jiné uvádí, že systém byl testován na anglických silnicích, které mají poměrně nevalnou pověst. Zhruba jako ty české. Až se tedy v roce 2019 dočkáme prvních modelů s tímto systémem, pevně věříme, že se nám dostanou do rukou na redakční test.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
