Kousek za Česko-polskými hranicemi by v dohledné době měla vzniknout doposud největší továrna na výrobu Lithium-iontových baterií na území celé Evropy. Za její výstavbou stojí společnost LG Chem, která by již v průběhu příštího roku ráda spustila výrobu baterií, která by ročně měla stačit pro cca 100.000 elektromobilů.
Zprávy o o této kolosální stavbě přinesla agentura Reuters, podle jejíž informací by továrně měla vzniknout poblíž města Wroclaw, které je vzdáleno jen několik desítek kilometrů od českých hranic. Za stavbou továrny stojí společnost LG Chem, součást korporace LG, která hodlá do továrny investovat částku cca 1,63 miliardy dolarů.
V prohlášení, které LG Chem uveřejnilo minulý týden, se mluví jak o plánované výrobě baterií pro cca 100.000 elektromobilů ročně, tak o již dohodnutých dohodách s několika největšími evropskými výrobci vozidel.
Prozatím není úplně zřejmé, jakou formou bude výroba baterií v továrně probíhat a odkud budou pocházet důležité suroviny jako Lithium. Společnost může baterie vyrábět kompletně od A do Z, nebo si některé díly může nechat dovážet, podobně jako suroviny. V prohlášení se však mluví i o vlastním vývojovém centru, které bude součástí areálu. To by mělo zaměstnávat cca 400 techniků z různých oborů: od automatizace, přes elektroniku, chemii až po IT. Celkově má továrna vytvořit cca 2500 pracovních míst.
Ačkoliv továrna v Polsku by se podle prohlášení LG měla stát tou největší v Evropě, podle všeho bude ve srovnání s Tesla Gigafactory spíše úsměvnou. Podle odhadů Reuters by totiž mohla dosahovat sotva deseti procent výrobní kapacity Tesly.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.