Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
BMW M7 je tak trochu nevyslyšená prosba kde jakého fanouška BMW, nebo Ruského podnikatele. G-Power jí vyslyšel, teda jen na půl.
Všichni víme jak krásně voní benzín, nejlépe ale při tankování „eMkovýho“ BMW. Kde kdo toužil po M7, limuzíně ohromných rozměrů, kam se vejde taky ohromný motor. Postupem času začala M7 dávat trochu smysl. Přece tu je M6 Gran Coupe, to už je jen krůček k M7. A navíc ve světle Audi S8 a Mercedesu S 65 AMG si všichni snaží odpovědět, proč BMW mlčí a dávno nelifruje jednu M7 za druhou.
G-Power si vzal toto břímě na sebe. Teda jen na půl. Vzal BMW 760i (F01 tedy předchozí generace) a upravil ho. Dvanáctiválcové bi-turbo po úpravě servíruje při 6000 otáčkách za minutu 513 kW (610 koní!) a už při 2600 otáčkách 870 Nm točivého momentu. Nárůst je tedy téměř 50 kW a 120 Nm.
Sprint z klidu na 100 km/h technici G-Poweru naměřili za 4,3 sekundy (to je o 0,3 sekundy lepší než AlpinaB7). O maximální rychlosti G-Power nic neuvedl. Takže asi stále elektronický omezovač na obvyklých 250 km/h.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
Tento týden v naší redakční garáži zaparkoval Superb s benzinovým dvoulitrem 2,0 TSI o výkonu 150 kW. Na papíře možná nepůsobí tak působivě jako vrcholná verze s pohonem všech kol, ale právě během běžného provozu ukazuje, proč by mohl být pro většinu zákazníků tou nejlepší volbou.