Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Přicházející sedmá generace legendárního modelu Corvette patří mezi vozy o kterých se často mluví a to i přes fakt, že automobilka byla prozatím poněkud skoupá na uvádění jakýchkoliv informací. To už však neplatí, protože Chevrolet, respektive General Motors hrdě představil nový motor, který americký sporťák dostane.
Nový motor dostal staronové označení LT1. V podstatě se jedná o vyladěnou a značně upravenou pátou generaci "Small Blocku" s objemem 6,2 litru. Z tohoto objemu vydolovali technici Chevroletu 450 koní a 610 Nm točivého momentu. S tímto výkonem se nová Corvetta dostane na stokilometrovou rychlost pod 4 sekundy.
Pro sovnání aktuální generace Corvette disponuje výkonem 430 koní a 575 Nm a na 100 km/h se dostane za 4,2 sekundy.
Osmiválec LT1 přináší moho moderních technologií, jako je přímé vstřikování paliva, variabilní časování ventilů, systém deaktivace válců a vysoký kompresní poměr 11.5:1. To vše by vozu mělo zajistit dálniční spotřebu 9l/100 km. Hlavní inženýr nového motoru Tadge Juechter prohlásil, že Corvette bude nejúspornějším vozem s výkonem 450 koní.
Nový motor dále disponuje hliníkovým blokem, a po vzoru závodních motorů také suchou vanou. I přes značnou modernizaci zůstává motor věrný "poctivé americké technice" jako je ventilový rozvod OHV, nebo dva ventily na válec.
Motor LT1 představuje, dle slova automobilky, nejradikálnější změnu v téměř 60-ti leté historii motoru Small Block. Kromě vysokého výkonu přináší motor lepší použitelnost, díky širšímu poli využitelných otáček. Pod 4000 otáček je točivý moment motoru srovnatelný s legendárním sedmilitrovým motorem LS7 ze současné Corvetty Z06.
General Motors prohlásilo, že jeho inženýři strávili 10 milionů hodin (!) na počítačových analýzách, které umožnili optimalizovat nový motor pro vysoký výkon a zároveň nízkou spotřebu a emise.
Motor LT1, který bude pohánět novou Corvette C7 je třetí motor v historii modelu, který nese toto jméno. Předchozí dva byly představeny v roce 1970 a 1992.
Automobilka kromě technických informací ukázala také video z testování motoru.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
