Páté místo. To je výsledek Romana Kresty v úvodní rychlostní zkoušce Barum Rally Zlín. Pilot Tescoma Rally Teamu se svým tradičním navigátorem Petrem Grossem projeli s Peugeotem 207 S2000 tři kola centrem města zahaleného do noci za obrovského aplausu desetitisíců fanoušků.
Na první místo Roman ztratil devět vteřin. Opravdová rally začíná až zítra, neboť páteční zkouška v ulicích města i Baťovy továrny je především show pro diváky.
„Barumka“ začala za krásného letního počasí, diváci byli v početných zástupech jak při testovací zkoušce shakedown, tak při slavnostním startu nedaleko Baťova mrakodrapu – centra soutěže. Mezi dopolední jízdou a odpolední „rampou“ byl Roman jedním ze závodnických hostí oficiální tiskové konference. „Bude to velmi těžké a velkou roli může sehrát počasí,“ řekl novinářům z celého světa.
Zlínská soutěž je také součástí mistrovství Evropy i MMČR. Roman s Petrem mohou získat za určitých okolností titul mistra republiky. Klíč k zisku koruny krále české soutěžácké scény si však nechávají až na samotný cíl.
Roman Kresta Bohužel, divácká erzeta nevyšla podle našich představ. Ztráta devíti vteřin je v takové konkurenci docela dost. Zvolil jsem příliš měkké pneumatiky, což se ukázalo jako chyba. Nicméně opravdové erzety nás čekají až o víkendu, tak doufejme, že budeme rychlejší než dnes. Čeká nás hodně náročná soutěž, uvidíme, jak do něj zasáhne počasí. Prý má pršet. Pindula, Semetín i Troják jsou známé specifickým hrbolatým povrchem, což bude také velmi důležité. Každý detail v nastavení auta bude hrát roli a v tom by mohla být naše výhoda. Obrovskou výzvou je čtveřice sobotních zkoušek bez servisu.
Výsledky po první rychlostní zkoušce zde
Tisková zpráva bpa.cz
Ministerstvo dopravy oficiálně uznalo prozatímní schválení asistenčního systému Tesla FSD Supervised, které dříve dalo nizozemské schvalovací pracoviště RDW. Díky tomuto kroku mohou řidiči v České republice začít tento systém využívat za předem stanovených podmínek.
Mezi ostrými hatchbacky má toto ojeté BMW M140i zajímavou pozici - jako jediné nabízí šestiválec, což v dnešní době působí trochu jako zjevení. V rajónu sportovních aut do milionu korun však zaujímá pozici záložníka, protože pozornost všech směřuje k první generaci M2. Díky tomuto sesterskému klání tahle nenápadná jednička zůstává trochu v pozadí. Přitom právě ona je v mnoha ohledech chytřejší volbou než vyhlášená M2 s motorem N55. Proč? To se dozvíte v dnešní recenzi.