John Filippi nedávno potvrdil setrvání ve světovém šampionátu cestovních vozů FIA WTCC. Předpokládalo se, že francouzský jezdec opět nastoupí v kokpitu Chevroletu týmu Campos Racing, nicméně nyní je všechno jinak.
Korsický jezdec má před sebou svou čtvrtou sezonu ve WTCC a jeho přestup tak bude nejspíš znamenat o jeden vůz značky Chevrolet méně ve startovním poli.
Filippi je v současnosti spojován s týmem Sébastiena Loeba, který již potvrdil dva jezdce pro letošní sezonu. Jsou jimi Tom Chilton a Mehdi Bennani, tedy loňské stálice skvadry Sébastien Loeb Racing Team.
Mladý Francouz dnes potvrdil na svém Facebookovém profilu, že podepsal smlouvu s jiným týmem jen pár dnů poté, co potvrdil svoje setrvání ve WTCC.
Sébastien Loeb Racing Team by teoreticky mohl mít i více jak tři vozy poté, co z šampionátu odešel Citroën. Na definitivní potvrzení jezdecké sestavy týmu SLRT si však ještě budeme muset chvíli počkat.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?