Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
LAUSITZRING - KVALIFIKACE; Dvojnásobný šampion DTM Ekström získal druhou pole position v řadě za sebou, ale nechybělo mnoho a skončil už v první části deštěm ovlivněné kvalifikace. O pole position svedl bitvu s Mercedesy. Paffettovo druhé místo změnila penalizace z úvodního závodu v sedmé.
Audi ve volném tréninku potvrdilo formu favoritů, ale taktická chyba srazila kruhy do kolen už po skončení úvodního dílu kvalifikace. Zatímco letošní Mercedesy vyjma Schumacherova raději vyjely ihned na dráhu, Audi taktizovalo i přes možnost deště.
Risk není vždy zisk, voda zalila dráhu a mimo postup skončili vítěz volného tréninku Premat, Jarvis a piloti letošních Audi Tomczyk a Kristensen. Schumachera zradil motor, Seidlitz nenastoupil, protože zničený vůz v tréninku nebylo možné do odpoledne opravit.
Ekström postoupil jen o 13 tisícin vteřiny lepším časem než Premat a ve finále kvalifikace porazil o více než dvě desetiny Paffetta. Třetí čas zajel di Resta, čtvrtým ve finále byl Rockenfeller. Paffett však doplácí na penalizaci z Hockenheimringu a z první řady klesl do čtvrté.
„Teď se mohu smát, ale kdybych nedokázal postoupit, moc do smíchu by mi opravdu nebylo," uvedl šťastný vítěz.
Deštivá loterie však hrála do karet českému jezdci Kostkovi, jenž zítra s dva roky starou Audi odstartuje z 11. místa.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.