Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Automobilka Volkswagen si pro autosalon v New Yorku připravila opravdu zdařilé překvapení: koncept pořádného pick-upu, který vychází z populárního SUV Atlas. Pokud by se Atlas Tanoak opravdu dostal do sériové výroby, mohl by to být konečně ten správný nástroj, jak si opět získat větší přízeň amerických řidičů.
Koncept Tanoak je se svou prodlouženou kabinou a zkrácenou korbou vůbec prvním pick-upem, který vznikl na základech modulární platformy MQB. Velká očekávání od něj ale raději nemáme, neboť podle webu CarScoops by mohlo jít pouze o designovou studii, která má sledovat zájem veřejnosti.
I tak se ovšem jedná o koncept se vším, co k němu patří. Volkswagen tak například zveřejnil, že pod kapotou by se objevil 3.6 litrový motor V6, který nabízí výkon 276 koní. Ten pak putuje skrze osmi-stupňovou automatickou převodovku na pohon všech kol 4Motion. Ačkoliv se jedná o pracovní stroj, z 0 na 96 km/h by měl být schopen Tanoak akcelerovat za 8.5 sekundy.
Název konceptu Tanoak si automobilka Volkswagen vypůjčila od zvláštního druhu stromu, který roste na západním pobřeží USA a jeho výška může dosahovat až 41 metrů. Automobilka tak nejspíš chtěla upozornit na flexibilitu platformy MQB, neboť Tanoak je vůbec největší vůz, který na jejich základech vznikl.
A jak velký že tedy je? Na délku měří koncept 5438 mm, na šířku 2024 mm a na výšku 1844 mm. Rozvor má hodnotu 2598 mm, čímž o 279 mm překonává SUV Atlas. To je ostatně i kratší než Tanoak, který by se podle amerických specifik řadil do středního typu pick-upů.
Jak už je na první pohled jasné, Tanoak by byl skvělým společníkem mimo zpevněné silnice. Jeho světlá výška 249 mm v kombinaci s 20-palcovými koly obutými do terénních pneumatik by jistě dovolila v terénu mnohé. Na korbu Tanoaku se navíc bez problémů vejde čtyřkolka nebo motokrosové motorky, takže o zábavu by jistě bylo postaráno.
Ačkoliv Tanoak technicky vychází z SUV Atlas, automobilka prohlašuje, že všechny panely jeho karoserie byly přepracovány. Zvláště pak od B-sloupku dozadu. Zvláštní péče se dostala přední části, která nabídne nová světla s denním svícením, vysoko usazenou kapotu nebo naviják ukrytý uprostřed nárazníku. Maska je navíc doplněna o LED Diody, které dokáží vytvářet působivé animace.
Kliky zadních dveřích jsou elegantně skryty v C sloupku. Přední i zadní blatníky jsou vytaženy, což vozu přidává na agresivitě a dynamičtějším vzhledu. Zadní část korby je doplněna LED červenými světelnými pruhy, která krásně navazují na prosvětlenou masku. Navíc i tato část by měla být schopna světelných animací.
Interiér nabídne dostatek místa pro 5 cestujících, ovšem podobnosti s Atlasem byste zde hledali marně - vše bylo přepracováno. Přístrojový panel je digitální a multimediální systém se chlubí velkým displejem s řadou funkcí. Velikosti displeje v novém Touaregu však zdaleka nedosahuje.
Samozřejmostí je ambientní osvětlení, které zdobí výplně dveří i střechu. Úprav se dočkala i středová konzole, která dostala mimo jiné přepracovanou páku voliče automatické převodovky.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
