Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Korejské automobilky Kia a Hyundai nás v posledních letech zasypávají jedním příjemným překvapením za druhým. Posledním příkladem může být sportovní sedan Kia Stinger, který nedávno upoutal opravdu velkolepou pozornost, ovšem tento úspěch by Kia chtěla ještě překonat po uvedení své nové vlajkové lodi v podobě prémiového sedanu K900, který by se měl postavit zavedeným německým prémiovým sedanům.
Kia K900 by se měla oficiálně představit až příští měsíc, ovšem již dnes automobilka představila světu první digitální nákres. A zatím co dříve nás automobilka zasypávala tmavými nákresy s nejasnými tvary, tentokrát si můžeme udělat poměrně slušný obrázek, jak by její vlajkový sedan mohl vypadat. Mimochodem, za jeho designem stojí spolupráce designérů z korejského designového centra automobilky v Namyangu a designérů z amerického designového centra automobilky sídlícího v Irvinu (Kalifornie).
Vcelku působivý nákres připomíná z čelního pohledu pátou generaci BMW řady 7, ovšem Kia sáhla po zcela jiném typu světlometů a jinak designované masce s mřížkou chladiče. Zadní část se pak, alespoň co se světel a spodní části týče, nejspíše inspirovala u dalšího německého dálničního křižníku, Mercedesu třídy S.
Celkově design vozu působí velice líbivě, čistě a uhlazeně. Celkem snadno se tak dá usuzovat, že automobilka by ráda zamířila do segmentu luxusních a prémiových limuzín, čemuž nahrávají i výrazná kola v podbězích nebo masivně působící nasávací otvory v přední masce. Místo agresivity však v člověku vůz vyvolává pocit velkoleposti a majestátu.
Dalším zajímavým designovým kouskem je maska, která dostala speciální vzor složený ze 176 menších článků. Inspirací při návrhu mřížky chladiče měl být "měnící se tvar kondenzované energie". Těžko říct co si pod tím představit, nicméně již na prvním návrhu vypadá mřížka působivě.
Další prvkem, na který Kia poukazuje, je použití většího množství chromu. Z prvních nákresů vidíme, že lemuje masku, spodní část obou nárazníků, prahy, zpětná zrcátka, zadní světla i celou boční část kolem okének. Již starší generace modelu K900 si nemohla stěžovat na nedostatek chromování, ovšem teď zašla automobilka ještě dál.
První snímek vozu, který ukazoval pouhou siluetu, byl zveřejněn již z kraje února. Už tenkrát se ale spekulovalo, že veřejné odhalení proběhne někdy v dubnu, pravděpodobně tedy na autosalonu v New Yorku. Zahájení prodeje nové generaci Kia K900 se pak odhaduje ještě na průběh druhého čtvrtletí tohoto roku.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
